После публикации результатов исследования вновь разгорелись многолетние дебаты о реальной экономической ценности круизного туризма. В поисках позитивных изменений доклад Всемирный совет по путешествиям и туризму (WTTC).
Представленный как основанная на данных оценка глобального вклада круизного сектора, отчет подчеркивает ключевой вывод: согласно данным, более 60% пассажиров круизных лайнеров возвращаются в места, которые они впервые открыли для себя по морю. Международная ассоциация круизных линий (CLIA). WTTC Это служит доказательством роли круизного туризма не только в ознакомлении путешественников с новыми местами, но и в поддержании долгосрочного спроса на туризм и формировании будущих потоков посетителей.
Тем не менее, несмотря на то, что доклад получил в основном положительную оценку во всем мире, представитель Карибского бассейна, одного из регионов мира, наиболее зависимых от круизного судоходства, призывает к более глубокому и взвешенному обсуждению.
Ценный отчет
WTTC Отчет выходит в то время, когда туристические направления по всему миру переосмысливают туризм с точки зрения устойчивого развития, экономической устойчивости и пользы для местных сообществ. Используя обширную глобальную базу данных CLIA, WTTCМеждународная организация по туризму, представляющая интересы частного сектора путешествий и туризма, представила один из наиболее полных обзоров вклада круизного туризма за последнее время.
Однако заинтересованные стороны, такие как Маклеллан и партнеры bСчитаю, что дополнительный региональный контекст крайне важен.
Роберт МаклелланУправляющий директор своей консалтинговой и риэлторской фирмы приветствует цель отчета, но ставит под сомнение его сбалансированность. Интересы застройщиков отелей и круизных компаний не всегда совпадают.
Кто такой Роберт Маклеллан?
Роберт Маклеллан проживает на Бермудских островах и имеет более чем 40-летний опыт работы в индустрии гостеприимства. Первоначально он занимал руководящие должности в крупных международных компаниях, включая Forte Hotels, Holiday Inns, Loews Hotels и P & O Princess Cruises. Опыт в сфере развития недвижимости он получил в Stanhope Properties PLC в Лондоне, где занимал должность управляющего директора подразделения по организации отдыха, розничной торговли и управлению недвижимостью, а также в Road Chef Motorways PLC, компании, занимающейся кейтерингом, розничной торговлей, гостиничным бизнесом и дистрибуцией топлива, где также был управляющим директором. В Ocean Cruise Lines он руководил операциями круизных судов по всему миру в качестве вице-президента по гостиничному сервису.
Роберт управлял отелями и яхтенными пристанями на Бермудских островах, Сент-Томасе, Ямайке, в Великобритании и Испании, а также много путешествовал по Европе, Карибскому бассейну, Северной и Южной Америке, Юго-Восточной Азии и Ближнему Востоку. Ранее он работал консультантом в США и Карибском бассейне в 1980-х годах в компании Eric Bernard Associates, расположенной в Палм-Бич, Флорида, а затем в качестве операционного консультанта в Aspect Group в Лондоне, занимаясь проектами в сфере таймшера, гольфа и многофункциональных курортов в Великобритании и Испании.
«Я счел отчет за этот месяц довольно предвзятым», — сказал Маклеллан. eTurboNews«Это особенно актуально, учитывая значительную зависимость от данных Международной ассоциации круизных линий».
Изменение модели круизного туризма
Обеспокоенность Маклеллана во многом вызвана эволюцией круизной индустрии за последние десятилетия.
Современные корабли — это уже не просто транспортные суда, а плавучие мега-курорты, призванные привлечь как можно больше средств пассажиров в рамках собственной экосистемы.
«Сейчас на кораблях есть множество ресторанов, баров, магазинов, казино, спа-салонов и аквапарков», — объяснил Маклеллан. «Все это напрямую снижает желание пассажиров проводить время и тратить деньги на берегу». Он также указывает на операционные практики, которые усиливают этот сдвиг.
«Судам запрещают провозить беспошлинный алкоголь, например, местный ром, в портах захода, часто по соображениям «безопасности». В то же время они имеют собственные розничные магазины, продающие именно такие товары. Это создает неравные условия для местного бизнеса».
Реальность расходов на внутренние нужды страны
Вопрос о том, сколько на самом деле тратят пассажиры круизных лайнеров в местах назначения, остается одним из самых спорных в дискуссии. Хотя данные отрасли часто демонстрируют относительно высокие показатели расходов, Маклеллан, будучи консультантом по гостиничному бизнесу, ставит под сомнение их точность в реальных условиях своего региона.
«Указанные в некоторых отчетах средние расходы на одного пассажира круизного лайнера кажутся весьма сомнительными», — сказал он. «Судя по тому, что мы слышим на местах, реальность гораздо скромнее». Опираясь на личные отзывы местных операторов, он добавляет: «Большинство таксистов в Карибском бассейне скажут вам, что средняя сумма, которую человек тратит на берегу, — это примерно «две кружки пива и футболка»». Это резко контрастирует с ситуацией среди туристов, останавливающихся на круизных лайнерах.
«Как это соотносится, — спрашивает он, — с ситуацией, когда гость останавливается в отеле или на вилле и платит за проживание, питание, аренду автомобиля, экскурсии и развлечения в течение нескольких дней? Разница огромна».
В отчете Всемирного банка за 2025 год эта разница подтверждается тем, что, по оценкам, туристы, путешествующие на круизных лайнерах, приносят от 37 до 139 долларов за визит в Карибский бассейн, по сравнению с более чем 1,600 долларами для туристов, останавливающихся на время круиза.
Экскурсии и экономические потери
Ещё одним поводом для беспокойства является структура береговых экскурсий.
«Комиссионные за береговые экскурсии выросли с примерно 10% в предыдущие годы до 50% сегодня на Сент-Люсии», — отметил Маклеллан. «Это неизбежно приводит к росту цен и затрудняет выживание местных операторов». Последствия, по его словам, очевидны.
«Сейчас меньший процент пассажиров отправляется на экскурсии, а все большее число вообще не сходит на берег в некоторых портах. Это фундаментальный сдвиг в том, как круизный туризм взаимодействует с местной экономикой».
Вопрос о повторном посетителе
Глобальные авторитеты, такие как WTTC CLIA подчеркивает, что круизы играют решающую роль в знакомстве с местами отдыха: более 60% пассажиров возвращаются в те места, которые они впервые посетили на корабле.
Глория Гевара, генеральный директор WTTC, недавно объяснили eTurboNews«Не все направления одинаковы. Даже в пределах Мексики некоторые направления зависят от круизной индустрии, в то время как другие видят в ней свою главную рекламную ценность для привлечения постоянных клиентов».
Маклеллан согласен, что это важный показатель, но считает, что он нуждается в более глубоком анализе. «Ключевой вопрос не только в том, вернутся ли они, — сказал он. — Важно, как они вернутся».
Он продолжает: «Открытия, несомненно, ценны. Но с экономической точки зрения, турист, приехавший на один день, и турист, приехавший на неделю, — это совершенно разные вещи».
По его мнению, подобный анализ укрепил бы, а не ослабил бы... WTTCЕго работа заключается в предоставлении более четкого представления о создании долгосрочной ценности.
Налогообложение, затраты и влияние на местный уровень
Маклеллан также указывает на то, что он считает структурным дисбалансом между круизными компаниями и предприятиями наземного туризма.
«Круизные суда часто выигрывают от офшорных налоговых структур и очень низких затрат на заработную плату для большей части своего экипажа», — сказал он. «В то же время отели и туристические предприятия в Карибском бассейне платят местные налоги, нанимают местных сотрудников и вносят прямой вклад в национальную экономику».
Он добавляет, что это несоответствие распространяется и на налоговую политику.
«В настоящее время круизные суда платят очень низкие портовые сборы с каждого пассажира во многих странах Карибского бассейна, особенно по сравнению с такими регионами, как Аляска или Средиземноморье», — пояснил он. «В то же время туристы, останавливающиеся на время круиза, платят высокие налоги в виде аэропортовых сборов, гостиничных налогов и НДС».
Он подчеркивает, что эти местные пожертвования имеют мультипликативный эффект.
«Когда вы нанимаете местных сотрудников и платите местные налоги, эти деньги циркулируют в экономике. В этом и заключается принципиальное различие».
Соревнования в пиковый сезон
Одна из наиболее актуальных проблем, волнующих Маклеллана, — это влияние круизного туризма на жизнеспособность наземного туризма.
«В Карибском бассейне самая высокая в мире концентрация круизных компаний, особенно в высокий зимний сезон», — сказал он. «Именно в это время отели зависят от высокой заполняемости и низких цен, чтобы оставаться прибыльными». Он предупреждает, что это создает сложную ситуацию.
«Во многих отношениях нынешняя модель круизного туризма представляет собой недобросовестную конкуренцию для поставщиков услуг размещения на суше, — сказал он. — А поскольку суда могут менять место дислокации в зависимости от сезона, они не несут тех же долгосрочных инвестиционных рисков, что и отели».
Он добавляет: «Это имеет последствия не только для существующих объектов недвижимости, но и для будущего развития. Инвесторы очень внимательно изучают эти факторы».
Призыв к пересмотру политики
Несмотря на критику, Маклеллан ясно дает понять, что он не выступает против круизного туризма как такового. «Речь не идет о том, чтобы быть против круизов, — сказал он. — Безусловно, есть регионы, где круизный туризм по-прежнему приносит значительную выгоду». Однако он считает, что Карибскому региону необходим более сбалансированный подход.
«Я всячески призываю правительства, а также такие организации, как Карибское сообщество, Карибская туристическая организация, Карибская ассоциация отелей и туризма и другие, к сотрудничеству». WTTC«Чтобы пересмотреть этот дисбаланс и скорректировать политику на будущее».
В заключение он говорит: «Цель должна заключаться в том, чтобы туризм — будь то круизный или туристический — приносил устойчивые долгосрочные выгоды населению и экономике региона».
WTTC Возобновили обсуждение в сфере туризма темы «Круизный туризм как фактор социального воздействия».
WTTCАвтора В поисках позитивных изменений Отчет успешно вернул круизный сектор в глобальную дискуссию о туризме, подчеркнув его масштаб, взаимосвязь и потенциал для стимулирования будущего спроса на поездки. Понятно, что в каждом регионе существуют разные взгляды и проблемы, и WTTC Он всегда это признавал.
Очевидно, что WTTC Отчет о влиянии представляет собой глобальный анализ круизного бизнеса, и, прочитав его, становится ясно, что WTTC Понимает различные проблемы, возникающие в разных регионах. В то же время, такие голоса, как голос Маклеллана, который рассматривает этот бизнес с точки зрения консалтинговой компании в сфере гостиничного бизнеса в Карибском регионе, подчеркивают важность постоянного совершенствования методов измерения этого влияния, особенно на уровне отдельных регионов.
Расширение анализа за счет включения показателей конверсии, сохранения местной экономики и сравнительного вклада позволит в будущих исследованиях получить еще более глубокое понимание того, как круизный туризм вписывается в сбалансированную стратегию развития туризма.
Для стран Карибского бассейна — и для туристических направлений по всему миру — задача очевидна: не просто привлекать посетителей, а обеспечивать, чтобы туризм приносил значимую и устойчивую экономическую выгоду.
Оставьте комментарий