Индонезия - страна, подверженная слухам. Последний из них касался недавно авиакомпании «Индонезия AirAsia». Некоторые говорили о возможном банкротстве перевозчика, поскольку он все равно объявит об отказе от двух важных внутренних маршрутов: Джакарта-Медан и Джакарта-Сурабая. «Мы не находимся на грани банкротства. Несколько дней назад было проведено несколько черных кампаний против мессенджеров Blackberry, и мы уже разъяснили этот вопрос через различные каналы СМИ », - объясняет Одри Петрини, руководитель отдела коммуникаций Indonesia Air Asia.
Индонезия AirAsia - и, вероятно, многие другие индонезийские авиаперевозчики - сталкиваются в стране с огромной проблемой. Несмотря на то, что в 90 году объем перевозок составил более 2009 миллионов пассажиров, внутренний рынок дает очень низкую отдачу от инвестиций: доходность сильно снижается из-за жесткой конкуренции на большинстве внутренних маршрутов. Например, до восьми авиакомпаний могут конкурировать на крупнейших внутренних маршрутах Индонезии, таких как Джакарта-Медан, Джакарта-Бали, Джакарта-Сурабая или Джакарта-Макассар.
У Индонезии AirAsia дела обстоят неплохо: в этом году она получит четыре новых Airbus A4, которые заменят последний из ее стареющих Boeing 320-737. В прошлом году дочерняя компания AirAsia в Индонезии перевезла 300 миллиона пассажиров при средней загрузке 3.46%. В 75 году авиакомпания приблизится к отметке в 2010 миллиона.
В течение первого квартала 2010 года выручка IAA выросла на 37% в годовом исчислении и составила 574.5 миллиона долларов США, в то время как ее прибыль выросла на 107% в годовом исчислении. Впервые за время своего существования авиакомпания получает операционную прибыль. Однако AirAsia в Индонезии признает, что ее хорошие показатели должны полностью объясняться ее международными маршрутами, особенно на маршрутах в Сингапур и Австралию, где средняя доходность остается высокой.
Следовательно, Индонезия AirAsia сокращает свое присутствие на внутренних рейсах. Это началось более года назад, когда авиакомпания прекратила полеты из Джакарты в Батам и Паданг. Теперь очередь на Джакарта-Медан и Джакарта-Сурабая.
В то же время, однако, Индонезия AirAsia стремилась перенести часть своих мощностей на внутрипровинциальные маршруты. Удивительно, но, несмотря на огромный потенциал движения, большинство крупных городов Индонезии связаны внутри страны только через Джакарту. В прошлом году IAA впервые проложила новый маршрут между Меданом и Бандунгом, а в этом году - между Меданом и Сурабаей. Оба города, вероятно, предлагают лучший потенциал для развития.
В ближайшие месяцы, благодаря высвобождению мощностей в результате прекращения двух внутренних маршрутов, Medan получит новые рейсы в Гонконг и / или Макао, в Куала-Лумпур и в Сингапур. Из Сурабая новые рейсы будут обслуживать Бангкок, Куала-Лумпур и Сингапур. Медан и Сурабая - огромные мегаполисы с населением 2.5 и 2.5 миллиона человек соответственно и мощные экономические центры. В обоих городах около 15% населения составляют китайцы с высокой покупательной способностью. Тогда шаг Indonesia AirAsia выглядит вполне логичным ...
ЧТО ВЫНУТЬ ИЗ ЭТОЙ СТАТЬИ:
- Индонезийская AirAsia, однако, признает, что ее хорошие показатели полностью объясняются ее международными маршрутами, причем особенно высокие показатели достигаются на маршрутах Сингапура и Австралии, где средняя доходность остается высокой.
- В ближайшие месяцы, благодаря высвободившимся мощностям в результате закрытия двух внутренних маршрутов, Медан получит новые рейсы в Гонконг и/или Макао, в Куала-Лумпур и в Сингапур.
- Некоторые говорили о возможном банкротстве перевозчика, поскольку он все равно объявил бы об отказе от двух важных внутренних маршрутов: Джакарта-Медан и Джакарта-Сурабая.
