IATA: правило США о компенсации повысит расходы, а не решит проблемы с задержками

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) раскритиковал решение Министерства транспорта США (DOT) и администрации Байдена повысить стоимость авиаперелетов, обязав авиакомпании предоставлять финансовую компенсацию путешественникам за задержку и отмену рейсов в дополнение к их текущим предложениям по уходу.

Согласно вчерашнему объявлению, правило будет выпущено позже в этом году. Табло отмен и задержек DOT показывает, что 10 крупнейших перевозчиков США уже предлагают питание или денежные ваучеры клиентам во время длительных задержек, а девять из них также предлагают бесплатное размещение в гостиницах для пассажиров, пострадавших от отмены на ночь.

«Авиакомпании прилагают все усилия, чтобы доставить своих пассажиров в пункт назначения вовремя, и делают все возможное, чтобы свести к минимуму последствия любых задержек. У авиакомпаний уже есть финансовые стимулы для доставки пассажиров в пункт назначения в соответствии с планом. Управление задержками и отменами очень дорого обходится авиакомпаниям. А пассажиры могут проявлять свою лояльность к другим перевозчикам, если их не устраивает уровень обслуживания. Дополнительный уровень расходов, который наложит это регулирование, не создаст нового стимула, но его необходимо будет возместить, что, вероятно, повлияет на цены на билеты», — говорится в сообщении. Вилли Уолш, генеральный директор IATA.

Кроме того, регулирование может породить у путешественников нереалистичные ожидания, которые вряд ли оправдаются. Большинство ситуаций не подпадают под действие этого правила, поскольку основная часть задержек рейсов и отмен рейсов связана с погодой. Нехватка авиадиспетчеров сыграла свою роль в задержках в прошлом году, а также является проблемой в 2023 году, поскольку Федеральное авиационное управление признало, обратившись к авиакомпаниям с просьбой сократить расписание своих рейсов в столичный район Нью-Йорка. Закрытие взлетно-посадочных полос и отказы оборудования также способствуют задержкам и отменам рейсов.

Кроме того, проблемы с цепочками поставок в секторах производства и обслуживания самолетов привели к задержкам доставки самолетов и нехватке запчастей, которые авиакомпании практически не контролируют или не контролируют, но которые влияют на надежность.

В то время как DOT осторожно отмечает, что авиакомпании будут нести ответственность только за компенсацию пассажирам за задержки и отмены, за которые авиакомпания считается ответственной, суровые погодные условия и другие проблемы могут иметь эффект домино в течение нескольких дней или даже недель спустя, после чего это может быть трудно или даже невозможно выделить один причинный фактор.

Кроме того, опыт показывает, что подобные карательные правила никак не влияют на уровень задержек и отмен рейсов. Тщательное изучение регламента ЕС о правах пассажиров, EU261, опубликованного Европейской комиссией в 2020 году, показало, что все наоборот. Общее количество отмен почти удвоилось с 67,000 2011 в 131,700 году до 2018 60,762 в 109,396 году. Тот же результат произошел с задержками рейсов, которые выросли с XNUMX XNUMX до XNUMX XNUMX.

В то время как доля задержек, связанных с авиакомпаниями, в процентах от общего числа задержек сократилась, в отчете это объясняется увеличением задержек, классифицируемых как чрезвычайные обстоятельства, такие как задержки в управлении воздушным движением.

«Авиация — это высокоинтегрированная деятельность, в которой участвует множество различных партнеров, каждый из которых играет жизненно важную роль в обеспечении бесперебойной работы системы воздушного транспорта. Вместо того, чтобы выделять авиакомпании, как это, безусловно, делает это предложение, администрация Байдена должна работать над обеспечением полностью финансируемого FAA, полностью укомплектованного штата диспетчеров и завершением развертывания отложенной на десятилетия системы. FAA Программа модернизации управления воздушным движением NextGen», — сказал Уолш.