Ассоциация Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) объявила о замедлении роста мирового пассажирского спроса в июле. Общий объем выручки в пассажиро-километрах (ППК) вырос на 3.6% по сравнению с тем же месяцем 2018 года. Это ниже годового роста на 5.1%, зафиксированного в июне. Во всех регионах размещенный трафик увеличивается. Ежемесячная пропускная способность (доступное количество сидячих мест или ASK) увеличилась на 3.2%, а коэффициент загрузки вырос на 0.3 процентного пункта до 85.7%, что является новым максимумом для любого месяца.
«Результаты июля ознаменовали мягкое начало сезона пикового пассажиропотока. Тарифы, торговые войны и неопределенность по поводу Brexit способствуют более слабой среде спроса, чем мы видели в 2018 году. В то же время тенденция умеренного увеличения мощности помогает достичь рекордных коэффициентов загрузки », - сказал Александр де Жуниак, генеральный директор и генеральный директор IATA.
июле 2019
(% в годовом исчислении) Мировая доля RPK ASK PLF (% -pt) PLF (уровень)
Всего по рынку 100.0% 3.6% 3.2% 0.3% 85.7%
Африка 2.1% 4.0% 5.8% -1.3% 73.5%
Азиатско-Тихоокеанский регион 34.5% 5.2% 5.1% 0.0% 83.1%
Европа 26.8% 3.3% 3.1% 0.2% 89.0%
Латинская Америка 5.1% 2.8% 1.8% 0.8% 85.3%
Ближний Восток 9.2% 1.3% 0.8% 0.4% 81.2%
Северная Америка 22.3% 2.7% 1.6% 0.9% 88.8%
Международные пассажирские рынки
Спрос на международных пассажирских перевозках в июле вырос на 2.7% по сравнению с июлем 2018 года, что является замедлением по сравнению с ростом на 5.3%, зафиксированным в июне. Производительность увеличилась на 2.4%, а коэффициент загрузки - на 0.2 процентного пункта до 85.3%. Все регионы сообщили о росте, в первую очередь за счет авиакомпаний Латинской Америки.
Объем перевозок авиакомпаний Азиатско-Тихоокеанского региона в июле вырос на 2.7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что является замедлением по сравнению с июньским ростом на 3.9% и их самыми низкими показателями с начала 2013 года. Пропускная способность увеличилась на 2.4%, а коэффициент загрузки увеличился на 0.2 процентного пункта до 82.6%. Торговая напряженность между США и Китаем и между Японией и Южной Кореей, а также политическая напряженность в Гонконге - все это негативно сказалось на деловой уверенности.
Европейские перевозчики зарегистрировали скромный рост на 3.3% в июле по сравнению с ростом на 5.6% в июне. Это самые низкие темпы роста с середины 2016 года. Сохраняющаяся неопределенность по поводу Brexit и замедление экспорта и производственной активности Германии способствовали ослаблению деловой активности и уверенности потребителей. Пропускная способность увеличилась на 3.2%, а коэффициент загрузки на 0.1 процентного пункта до 89.0%, что является самым высоким показателем среди регионов.
У перевозчиков Ближнего Востока в июле спрос увеличился на 1.6%, что значительно ниже роста на 8.3%, зафиксированного в июне после окончания Рамадана. Слабость мировой торговли, неустойчивые цены на нефть и усиление геополитической напряженности были негативными факторами для региона. В июле мощности выросли на 1.0% по сравнению с прошлым годом, а коэффициент загрузки вырос на 0.4 процентных пункта до 81.3%.
Объем перевозок североамериканских авиакомпаний вырос на 1.5% по сравнению с июлем год назад. Это ниже роста на 3.5% в июне, что отражает замедление темпов роста экономики США и Канады и торговые споры. В июле мощность выросла на 0.7%, в результате чего коэффициент загрузки вырос на 0.7 процентного пункта до 87.9%, что является вторым по величине среди регионов.
Латиноамериканские авиакомпании испытали рост перевозок на 4.1% в июле, что было самым сильным ростом среди регионов, но меньше, чем в июне по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 5.8%. Это произошло на фоне продолжающихся сбоев после закрытия Avianca Brasil и более сложных условий ведения бизнеса в некоторых ключевых странах региона. Производительность выросла на 2.7%, а коэффициент загрузки на 1.1 процентных пункта до 85.6%.
Объем перевозок африканских авиакомпаний в июле вырос на 3.6%, что является значительным снижением по сравнению с ростом на 9.8%, зафиксированным в июне, поскольку ослабление деловой уверенности в Южной Африке компенсировало хорошие экономические условия в других частях континента. Производительность увеличилась на 6.1%, а коэффициент загрузки снизился на 1.7 процентных пункта до 72.9%.
Внутренние пассажирские рынки
Спрос на внутренние поездки в июле превысил международный рост, так как RPK выросли на 5.2% на рынках, отслеживаемых IATA, по сравнению с ростом на 4.7% в июне. Внутренние мощности увеличились на 4.7%, а коэффициент загрузки вырос на 0.4 процентных пункта до 86.5%.
июле 2019
(% в годовом исчислении) Мировая доля RPK ASK PLF (% -pt) PLF (уровень)
Внутренний 36.1% 5.2% 4.7% 0.4% 86.5%
Австралия 0.9% -0.9% 0.1% -0.8% 82.1%
Бразилия 1.1% -6.1% -6.9% 0.7% 84.7%
Китайская Народная Республика 9.5% 11.7% 12.3% -0.4% 84.9%
Индия 1.6% 8.9% 7.1% 1.4% 88.3%
Япония 1.1% 4.7% 5.8% -0.8% 71.7%
Российская Федерация. 1.5% 6.8% 6.3% 0.5% 92.2%
США 14.0% 3.8% 2.6% 1.1% 89.4%
Внутренний трафик Китая вырос на 11.7% в июле - это ускорение по сравнению с ростом на 8.9%, зафиксированным в июне, и самыми высокими внутренними показателями. Росту способствуют более низкие тарифы и большее количество стыковок.
Внутренний трафик Японии вырос на 4.7% в июле по сравнению с 2.6% в июне. Деловая уверенность и экономический рост на данный момент относительно положительные.
Выводы
В пиковый период северного лета миллионы людей поднялись в небо, чтобы воссоединиться с семьями, исследовать мир или просто насладиться заслуженным отпуском. Авиационная промышленность прилагает все усилия, чтобы минимизировать экологические издержки всех поездок.
«Углеродный след среднего полета по воздуху в этом году вдвое меньше, чем он был бы в 1990 году. С 2020 года общие чистые выбросы будут ограничены. А реализация полного потенциала экологически безопасного авиационного топлива будет играть важную роль в достижении нашей цели на 2050 год по сокращению общих чистых выбросов до половины уровня 2005 года. К сожалению, в связи с тем, что в Европе запланировано или рассматривается множество экологических налогов, кажется, что правительства больше заинтересованы в налогообложении авиации, чем в партнерстве с промышленностью, чтобы сделать ее устойчивой », - сказал де Жуниак.
