Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA), Европейская ассоциация деловой авиации (EBAA) и Ассоциация авиакомпаний европейских регионов (ERA) предупредили, что предлагаемое сокращение количества рейсов в аэропорту Схипхол не должно осуществляться под руководством временного правительства. Этот вопрос остается на рассмотрении судов, и авиационная отрасль решительно выступает против предлагаемого процесса; поэтому никоим образом это нельзя считать «бесспорным». Через несколько месяцев это правительство не будет нести ответственность за серьезные последствия, которые могут последовать из-за Schiphol решение, особенно в отношении отношений с торговыми партнерами Нидерландов, а также потерю рабочих мест и процветания внутри страны.
Такой последовательный и противоречивый шаг требует надлежащего демократического контроля и политической ответственности. Желание правительства принудительно сократить ежегодное количество рейсов Схипхола до 460,000 XNUMX в соответствии с «Экспериментальным регламентом» было первоначально заблокировано голландским судом, который счел это противоречащим обязательствам Нидерландов в соответствии с законодательством ЕС и двусторонними соглашениями о воздушном сообщении, связанными со сбалансированным подходом. к шуму.
Сбалансированный подход — это давно согласованный на международном уровне процесс управления шумом в аэропортах, который имеет силу закона в национальных юрисдикциях, в том числе в ЕС и многих его торговых партнерах. Основной принцип сбалансированного подхода заключается в том, что эксплуатационные ограничения и сокращение рейсов являются крайней мерой, которую следует рассматривать только после того, как будет предпринят ряд других шагов для достижения целей по снижению шума. Сбалансированный подход используется специально для обеспечения уважения потребностей местного сообщества, защиты более широких преимуществ воздушного сообщения со страной и уважения действий на международном уровне.
Правительство успешно обжаловало и отменило первоначальное решение, а Апелляционный суд постановил, что сбалансированный подход не применим к Экспериментальному постановлению. Международное сообщество авиакомпаний, представленное IATA, другие ассоциации авиакомпаний и отдельные перевозчики, глубоко обеспокоенные последствиями этого весьма спорного решения. Коалиция авиакомпаний и ассоциаций возбудила кассационное производство в Верховном суде, оспаривая это решение.
Сокращение рейсов такого масштаба в Схипхоле будет означать сокращение количества слотов, что негативно повлияет на пассажирские и грузовые перевозки. Никакого механизма, ни внутреннего, ни международного, для согласования таких сокращений не существует. Ускорение этого процесса может привести к ответным международным действиям и дальнейшим юридическим проблемам, в том числе со стороны правительств, защищающих свои права в соответствии с международными соглашениями и двусторонними договорами.
В таких обстоятельствах любая попытка министра Харберса и провалившегося правительства в режиме опекуна ускорить сокращение рейсов в Схипхоле была бы безответственной на нескольких уровнях.
- Это продемонстрирует пренебрежение необходимым демократическим и юридическим контролем, необходимым для такого крайне нерегулярного и экономически вредного предложения.
- Это поставит Нидерланды в прямой конфликт со своими торговыми партнерами, защищающими свои права в соответствии с международными соглашениями и двусторонними договорами.
- Оно должно спровоцировать ЕС на защиту своих собственных законов, требующих строгого применения сбалансированного подхода, и
- Это нанесет значительный ущерб экономике и рабочим местам.
«Авиакомпании полностью привержены решению проблем шума в аэропортах в рамках надлежащего сбалансированного подхода. Крайне важно, чтобы любое решение было отложено до тех пор, пока не будет создано полностью функционирующее и подотчетное правительство с новым мандатом. Затем это беспрецедентное и сложное предложение можно будет тщательно рассмотреть, разрешив юридические вопросы и уяснив все факты и последствия, и опубликовав их в открытом доступе, а также имея достаточно времени для того, чтобы авиатранспортная отрасль при необходимости адаптировалась, когда станет известно окончательное решение. – сказал Уилли Уолш, генеральный директор ИАТА.
