По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), ожидается, что в 2.5 году мировые авиакомпании потеряют 2009 миллиарда долларов США.
Основные моменты прогноза:
Ожидается, что доходы отрасли снизятся до 501 миллиарда долларов США. Это падение на 35 миллиардов долларов США по сравнению с 536 миллиардами долларов США доходов, прогнозируемых на 2008 год. Это падение доходов является первым после двух последовательных лет спада в 2001 и 2002 годах.
Урожайность снизится на 3.0 процента (5.3 процента с поправкой на обменный курс и инфляцию). Ожидается, что пассажиропоток сократится на 3 процента после роста на 2 процента в 2008 году. Это первое снижение пассажиропотока после падения на 2.7 процента в 2001 году.
Ожидается, что грузопоток сократится на 5 процентов после падения на 1.5 процента в 2008 году. До 2008 года в последний раз сокращение грузопотока приходилось на 2001 год, когда было зафиксировано 6-процентное падение.
Ожидается, что цена на нефть в 2009 году составит в среднем 60 долларов США за баррель при общей сумме счета в 142 миллиарда долларов США. Это на 32 миллиарда долларов США меньше, чем в 2008 году, когда нефть в среднем стоила 100 долларов США за баррель (Brent).
Северная Америка
Снижение отраслевых потерь с 2008 по 2009 гг. Связано, прежде всего, со сдвигом результатов. Перевозчики в этом регионе больше всего пострадали от высоких цен на топливо при очень ограниченном хеджировании и, как ожидается, понесут самые большие убытки отрасли в 2008 году в размере 3.9 миллиарда долларов США. Снижение внутренних мощностей на 10% в ответ на топливный кризис дало региональным перевозчикам фору в борьбе с падением спроса, вызванным рецессией. Отсутствие хеджирования теперь позволяет перевозчикам региона в полной мере использовать преимущества быстро падающих спотовых цен на топливо. В результате ожидается, что североамериканские перевозчики получат небольшую прибыль в размере 300 миллионов долларов США в 2009 году.
Азиатско-Тихоокеанский регион
Убытки авиакомпаний региона увеличатся более чем вдвое - с 500 миллионов долларов США в 2008 году до 1.1 миллиарда долларов США в 2009 году. С 45 процентами мирового рынка грузовых перевозок перевозчики региона будут непропорционально затронуты ожидаемым 5-процентным падением мировых грузовых рынков в следующем году. .
Ожидается, что два его основных растущих рынка - Китай и Индия - существенно улучшат показатели. Рост Китая замедлится в результате сокращения экспорта. Индийские перевозчики, которые уже борются с высокими налогами и недостаточной инфраструктурой, могут ожидать падения спроса в результате трагических террористических инцидентов в ноябре. В Китае прогнозируемый бум путешествий в год Олимпийских игр в Пекине так и не материализовался. Государственные авиакомпании зарегистрировали совокупные убытки в размере 4.2 миллиарда юаней (613 миллионов долларов) за январь-октябрь. Столкнувшись с резким ростом цен на топливо в начале года, авиакомпании снова проиграли в хеджировании цен на топливо после недавнего падения цен. Власти призвали государственных перевозчиков отменить или отложить поставки самолетов. Две крупнейшие авиакомпании - шанхайские China Eastern Airlines и China Southern Airlines в Гуанчжоу - получают от правительства вливание капитала в размере 3 миллиардов юаней (440 миллионов долларов). China Eastern, которая ранее не могла продать долю международным инвесторам, теперь может объединиться с ее конкурентом Shanghai Airlines, союзником авиаперевозчика Air China.
Эксперты в области авиации говорят, что региональные авиакомпании должны суметь пережить спад лучше, чем их американские и европейские коллеги, потому что у них относительно сильные балансовые отчеты и более современный авиапарк. Кроме того, ряд авиакомпаний, в том числе Singapore Airlines, Malaysia Airlines, являются государственными, что означает, что они могут получить государственную поддержку в случае необходимости.
Korean Airlines Co., крупнейший в мире международный грузовой перевозчик, четвертый квартал подряд продемонстрировала убыток в третьем квартале из-за слабой воны, которая повысила стоимость покупки топлива и обслуживания внешнего долга.
Cathay планирует припарковать два грузовых судна, предложить сотрудникам неоплачиваемый отпуск и, возможно, отложить строительство грузового терминала, чтобы сократить расходы. Она также сократит количество рейсов в Северную Америку, но добавит рейсы в Австралию, Ближний Восток и Европу, чтобы сохранить рост пассажиров на прежнем уровне в 2009 году, но авиакомпания не будет сокращать количество направлений.
Singapore Airlines сообщила, что ее прибыль в третьем квартале упала на 36%, и предупредила о «слабостях» в предварительных бронировании на 2009 год.
Крупнейший рынок региона - Япония - уже переживает рецессию. Бизнес японских перевозчиков недавно восстановился, поскольку укрепление иены по отношению к доллару США и другим валютам сделало поездки за границу дешевле для японцев. Тем не менее All Nippon Airlines снизила прогноз чистой прибыли за полный год на треть и отложила планы по заказу нового самолета-гиганта.
Австралийская авиакомпания Qantas Airways сократила 1,500 рабочих мест и планирует сократить пропускную способность до эквивалента 10 самолетов. Кроме того, компания на треть снизила годовой целевой показатель прибыли до налогообложения.
AirAsia, крупнейшая бюджетная авиакомпания региона, использует противоположный подход, добавляя рейсы и расширяясь на фоне спада.
По его словам, AirAsia рассчитывает перевезти 19 миллионов пассажиров в этом году и 24 миллиона в 2009 году - по сравнению с 15 миллионами в прошлом году.
AirAsia не планирует отменять или откладывать свой заказ на 175 самолетов Airbus, из которых 55 были поставлены, а еще девять запланированы на 2009 год.
Европе
Убытки авиакомпаний региона увеличатся в десять раз и составят 1 млрд долларов США. Основные экономики Европы уже находятся в рецессии. Хеджирование зафиксировало высокие цены на топливо для многих перевозчиков в регионе в долларовом выражении, а ослабление евро преувеличивает последствия.
Ближний Восток
Убытки авиакомпаний регионов увеличились вдвое и составили 200 млн долларов США. Задача для региона будет состоять в том, чтобы обеспечить соответствие пропускной способности спросу по мере увеличения парка транспортных средств и замедления движения, особенно для магистральных соединений.
в Латинской Америке
В Латинской Америке убытки удвоятся и составят 200 миллионов долларов. Высокий спрос на сырьевые товары, который стимулировал рост в регионе, серьезно сократился в условиях текущего экономического кризиса. Спад в экономике США сильно ударил по региону.
Африка
Убытки в размере 300 миллионов долларов США продолжатся. Авиакомпании региона сталкиваются с жесткой конкуренцией. Основной задачей будет защита доли на рынке.
«С 2001 года авиакомпании проделали значительную работу по реструктуризации. Удельные нетопливные затраты снизились на 13 процентов. Топливная эффективность улучшилась на 19 процентов. А затраты на продажи и маркетинг снизились на 13 процентов. ИАТА внесла значительный вклад в эту реструктуризацию. В 2008 году наша топливная кампания помогла авиакомпаниям сэкономить 5 миллиардов долларов США, что эквивалентно 14.8 миллионам тонн CO2. А наша работа с поставщиками-монополистами дала экономию 2.8 миллиарда долларов США. Но жестокость экономического кризиса затмила эти достижения, и авиакомпании изо всех сил пытаются уравновесить пропускную способность с ожидаемым 3-процентным падением пассажирского спроса в 2009 году. Отрасль остается нездоровой. И потребуются изменения, не зависящие от авиакомпаний, чтобы вернуться на прибыльную территорию », - сказал Бисиньяни из IATA.
Бисиньяни изложил план действий отрасли на 2009 год, отражающий Стамбульскую декларацию ассоциации, принятую в июне этого года. «Рабочие должны понимать, что рабочие места исчезнут, если не снизятся затраты. Отраслевые партнеры должны способствовать повышению эффективности. И правительства должны прекратить безумное налогообложение, исправить инфраструктуру, предоставить авиакомпаниям нормальные коммерческие свободы и эффективно регулировать поставщиков-монополистов », - сказал Бисиньяни.
По словам аналитика, авиакомпании будут стремиться к слияниям и искать поддержки государства, чтобы предотвратить спад. Консолидация помогает авиакомпаниям сокращать расходы, поскольку они делятся ресурсами и кормят больше пассажиров через хабы.
