IATA: кризис международного воздушного сообщения угрожает восстановлению мировой экономики

Ассоциация Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) опубликовали данные, свидетельствующие о том, что кризис COVID-19 оказал разрушительное влияние на международную связь, подняв рейтинги самых взаимосвязанных городов мира. 
 

• В Лондоне, крупнейшем в мире городе с наибольшим количеством подключений, в сентябре 2019 года количество подключений сократилось на 67%. К сентябрю 2020 года он опустился на восьмую позицию. 
   
• Шанхай в настоящее время занимает первое место в рейтинге городов по соединяемости с четырьмя самыми соединенными городами Китая - Шанхай, Пекин, Гуанчжоу и Чэнду. 
   
• Нью-Йорк (-66% снижение количества подключений), Токио (-65%), Бангкок (-81%), Гонконг (-81%) и Сеул (-69%) вышли из первой десятки. 
   

Исследование показывает, что в настоящее время доминируют города с большим количеством внутренних соединений, что свидетельствует о том, в какой степени международное соединение было отключено.

«Резкий сдвиг в рейтинге возможностей подключения демонстрирует масштабы изменения порядка подключения в мире за последние месяцы. Но важно то, что рейтинги не изменились из-за какого-либо улучшения связи. В целом этот показатель снизился на всех рынках. Рейтинги изменились, потому что для одних городов масштаб падения был больше, чем для других. Победителей нет, есть игроки, получившие меньше травм. За короткий период времени мы отменили столетний прогресс в объединении людей и объединении рынков. Сообщение, которое мы должны извлечь из этого исследования, заключается в срочной необходимости перестроить глобальную сеть воздушного транспорта », - сказал Себастьян Микош, старший вице-президент IATA по внешним связям с членами.

76-е ежегодное общее собрание ИАТА призвало правительства снова открыть границы с помощью тестирования. «Систематическое тестирование путешественников - это немедленное решение для восстановления связи, которую мы потеряли. Технология существует. Разработаны инструкции по внедрению. Теперь нам нужно реализовать, прежде чем ущерб глобальной сети воздушного транспорта станет непоправимым », - сказал Микош.

Воздушный транспорт - главный двигатель мировой экономики. В обычное время авиация поддерживает около 88 миллионов рабочих мест и 3.5 триллиона долларов ВВП. Более половины этой занятости и экономической стоимости находятся под угрозой падения глобального спроса на авиаперевозки. «Правительства должны понимать, что это имеет серьезные последствия для жизни и средств к существованию людей. По меньшей мере 46 миллионов рабочих мест, поддерживаемых воздушным транспортом, находятся в опасности. И сила восстановления экономики после COVID-19 будет серьезно подорвана без поддержки функционирующей сети воздушного транспорта », - сказал Микош.

Индекс воздушного сообщения ИАТА измеряет, насколько города страны связаны с другими городами по всему миру, что имеет решающее значение для торговли, туризма, инвестиций и других экономических потоков. Это составной показатель, отражающий количество мест, обслуживаемых рейсами из крупных аэропортов страны, и экономическое значение этих направлений.

COVID-19 влияет на возможности подключения по регионам (апрель 2019 г. - апрель 2020 г., показатель IATA Connectivity Index)

Африка количество подключений упало на 93%. Эфиопии удалось переломить эту тенденцию. Во время первого пика пандемии в апреле 2020 года Эфиопия поддерживала сообщение с 88 международными пунктами назначения. Особенно сильно пострадали многие авиационные рынки, зависящие от туризма, такие как Египет, Южная Африка и Марокко.  

Азиатско-Тихоокеанский регион количество подключений снизилось на 76%. Более сильные внутренние авиационные рынки, такие как Китай, Япония и Южная Корея, показали лучшие результаты среди стран региона с наиболее развитыми связями. Несмотря на относительно большой внутренний рынок авиации, Таиланд серьезно пострадал, возможно, из-за высокой зависимости страны от международного туризма. 

Европе количество подключений упало на 93%. В европейских странах наблюдался значительный спад на большинстве рынков, хотя возможности подключения в России остались лучше, чем в странах Западной Европы.

Ближний Восток в странах отмечалось снижение количества подключений на 88%. За исключением Катара, уровень подключения снизился более чем на 85% в пяти странах региона с наибольшим количеством подключений. Несмотря на закрытие границы, Катар разрешил пассажирам перемещаться между рейсами. Это также был важный узел для грузовых авиаперевозок.

Североамериканский возможность подключения снизилась на 73%. Связь в Канаде (-85%) пострадала сильнее, чем в США (-72%). Отчасти это отражает большой рынок внутренней авиации в Соединенных Штатах, который, несмотря на значительное снижение количества пассажиров, продолжает поддерживать возможность установления соединений. 

в Латинской Америке потерпел сбой на 91% в подключении. Мексика и Чили показали относительно лучшие результаты, чем другие страны с наибольшим количеством связей, возможно, из-за сроков внутренних блокировок в этих странах и того, насколько строго они соблюдались. 

Перед пандемией

До пандемии COVID-19 рост воздушного сообщения был историей глобального успеха. За последние два десятилетия количество городов, имеющих прямое воздушное сообщение (соединение пар городов), более чем удвоилось, в то время как за тот же период расходы на авиаперелеты упали примерно вдвое.

В первой десятке наиболее подключенных стран мира в период 2014-2019 годов наблюдался значительный рост. Соединенные Штаты оставались страной с наибольшим количеством подключений с ростом на 26%. На втором месте Китай вырос на 62%. Среди других выдающихся игроков в первой десятке - четвертая Индия (+ 89%) и девятая Таиланд (+ 62%).

В исследовании IATA изучались преимущества расширения воздушного сообщения. Отличные выводы были:
 

• Положительная связь между возможностью подключения и продуктивностью. Увеличение количества подключений на 10% по отношению к ВВП страны повысит производительность труда на 0.07%.
   
• Воздействие больше для развивающихся стран. Инвестиции в возможности воздушного транспорта в странах, где в настоящее время сообщаемость относительно невысока, окажут гораздо большее влияние на их производительность и экономический успех, чем аналогичный уровень инвестиций в относительно развитой стране.
   
• Доходы от туризма могут быть реинвестированы в основной капитал.. Воздушный транспорт способствовал расширению возможностей трудоустройства и более широким экономическим выгодам за счет каталитического воздействия туризма, особенно в малых островных государствах. В странах с формирующейся рыночной экономикой может наблюдаться структурный дефицит спроса, поэтому расходы на туризм могут восполнить этот пробел.
   
• Налоговые поступления увеличиваются за счет увеличения экономической активности. Воздушное сообщение способствует экономической активности и росту в данной стране, что может положительно сказаться на государственных налоговых поступлениях.