ИАТА призывает правительства поддержать безопасный и устойчивый перезапуск отрасли

Ассоциация Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) 76-е ежегодное общее собрание (AGM) единогласно одобрило резолюцию, подтверждающую непоколебимую приверженность авиакомпаний безопасному и устойчивому воссоединению планеты.

Резолюция призвала правительства:  
 

• Обеспечение жизнеспособности отрасли за счет постоянной финансовой и нормативной поддержки,
   
• Содействовать отрасли в достижении цели 2050 года по сокращению выбросов до половины уровня 2005 года, изучая пути достижения нулевых выбросов углерода за счет инвестиций в стимулирование экономики в коммерциализации устойчивого авиационного топлива (SAF),
   
• Сотрудничайте с авиакомпаниями, чтобы обеспечить соблюдение стандартов безопасности и критических навыков как во время кризиса, так и при последующем возобновлении и расширении операций.

«COVID-19 опустошил балансы наших авиакомпаний-членов, и нам нужна постоянная государственная поддержка, чтобы позволить авиационной отрасли перезапустить и восстановить связь. Без экономических выгод, которые приносит авиация, восстановление мировой экономики будет намного слабее и медленнее », - сказал Александр де Жуниак, генеральный директор и генеральный директор IATA.  

Финансовая поддержка

Необходимость в финансовой поддержке критична. Правительства уже предоставили авиакомпаниям 173 миллиарда долларов, но многие программы заканчиваются, поскольку кризис COVID-19 продолжается намного дольше, чем предполагалось.

«Финансовая поддержка в размере 173 миллиарда долларов позволила сохранить бесчисленное количество рабочих мест и предотвратить массовые банкротства. Это были инвестиции в восстановление - не только для авиакомпаний, но и для экономики в целом. Каждая работа в авиации поддерживает 29 других. Без экономического катализатора в виде авиации полное восстановление мировой экономики после этого кризиса будет в значительной степени затруднено », - сказал де Жуниак. 

Во время кризиса авиакомпании сократили расходы почти вдвое, но выручка упала еще быстрее. Ожидается, что авиакомпании потеряют 118.5 млрд долларов в 2020 году и еще 38.7 млрд долларов в 2021 году, а денежная наличность станет положительной только в конце 2021 года. 

«Потребуется дополнительная поддержка, чтобы продвинуться в отрасли. И он должен иметь форму, которая не приведет к дальнейшему увеличению долга, который уже вырос с 430 миллиардов долларов в 2019 году до 651 миллиарда долларов в 2020 году », - сказал де Жуниак.

Стабильность

Авиакомпании подтвердили свое обязательство сократить чистые выбросы CO2 до половины уровня 2005 года к 2050 году.

В новаторском отчете Waypoint 2050¹, подготовленном межотраслевой группой действий по воздушному транспорту (ATAG), в разработке которого участвовали ИАТА и другие заинтересованные стороны в авиации, говорится, что авиационная отрасль изучает пути коллективного достижения нулевых чистых выбросов. Это первый раз, когда отрасль коллективно смотрит на будущее с нулевыми чистыми выбросами.

«Достижение нашей цели по сокращению наших чистых выбросов до половины уровня 2005 года будет сложной задачей, но мы знаем, что это возможно. И у нас растет уверенность в том, что отрасль сможет найти путь к нулевым выбросам », - сказал де Жуниак. 

Авиации потребуется поддержка правительств для перехода на SAF, что необходимо для достижения цели в области изменения климата. По сравнению с ископаемым топливом, SAF может сократить выбросы углерода в течение всего жизненного цикла на 80%. 

«До 2050 года авиация будет полагаться на жидкое топливо для обеспечения энергетических операций, особенно для дальнемагистрального флота. SAF - это жизнеспособный вариант декарбонизации. Вложение средств экономического стимулирования в развитие крупномасштабного, конкурентного рынка SAF было бы тройной победой - создание рабочих мест, борьба с изменением климата и устойчивое соединение мира », - сказал де Жуниак. 

Государственная поддержка должна быть направлена ​​на устранение значительного разрыва в расходах, в результате которого SAF будет в четыре раза дороже, чем традиционный реактивный керосин. Это ограничило его использование примерно до 0.1% от общего количества топлива.

В резолюции также содержится призыв к правительствам избегать налогов и сборов, которые являются неэффективными инструментами политики для обеспечения устойчивости. «Налоги - это не путь к смягчению последствий изменения климата. Слишком часто средства, полученные от экологических налогов, не используются напрямую для борьбы с изменением климата. Ясно, что лучший путь для правительств - помочь создать жизнеспособную отрасль SAF », - сказал де Жуниак.

Сохранность

Членство в IATA также подтвердило свою приверженность безопасности. В условиях кризиса об этом свидетельствуют подробные инструкции по взлету, опубликованные Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) при поддержке ИАТА и других заинтересованных сторон отрасли. Это закладывает основу для согласованной реализации многоуровневого подхода к обеспечению безопасности пассажиров и экипажа. Хотя 86% людей, которые в настоящее время путешествуют, сообщают, что чувствуют себя в безопасности с новыми мерами, еще предстоит проделать работу для универсального внедрения.

В резолюции также содержится призыв к правительствам сотрудничать с авиакомпаниями для поддержания стандартов безопасности и критического уровня квалификации во время кризиса, а также для безопасного перезапуска и расширения операций при восстановлении. 

«Мы должны тщательно спланировать с регулирующими органами, как безопасно наращивать объемы операций в случае восстановления. Повторная активация тысяч остановленных самолетов, управление квалификацией и подготовкой миллионов лицензированных сотрудников и работа с большой утечкой опытных рабочих будет ключом к безопасному повторному запуску. С самых ранних этапов кризиса мы работали с ИКАО и регулирующими органами над концепцией для этого. И эта работа продолжается, поскольку кризис затягивается сверх ожиданий », - сказал де Жуниак.