Штейн Нильсен:
О, когда мы вступили в март 2020 года, он упал на 80% в одночасье, и потребовалось пять-шесть недель, чтобы снова появился спрос на рынке. А затем, но ближе к летнему периоду 2020 года пандемия немного ослабла, и мы провели очень, очень хороший летний сезон. Фактически, границы были регламентированы, поэтому многие норвежцы отдыхали в Норвегии. И это был один из лучших июля в Видероэ за многие десятилетия из-за въездной туристической индустрии.
Так что это был очень, очень особенный период, но в сентябре, октябре у нас, конечно, была вторая волна пандемии, и затем мы отключили часть этих мощностей. И я думаю, что мы пролетели Рождество примерно на 70% от нормальной вместимости по сравнению с 2019 годом.
Йенс Флоттау:
Это все еще очень высокий показатель по сравнению с некоторыми другими вашими коллегами. в Европе. Итак, чего вы ждете от этого лета? Многие ожидания Пасхи, пасхального периода не оправдали ожиданий во многих частях Европы. Теперь кажется, что многие авиакомпании сообщают о сильном восстановлении и спросе. Сталкивались ли вы с чем-то подобным в Wideroe?
Штейн Нильсен:
До сих пор граница Норвегии строго регламентирована. Есть много карантина, правил, когда ты входишь и выходишь. Таким образом, мы очень и очень не уверены в том, что международный трафик в Норвегию и из Норвегии на оставшуюся часть 2021 года упадет. На данный момент у нас наблюдается падение международного трафика из Норвегии в другие страны на 96%, осталось только 4% трафика. Так что, конечно, это особая ситуация, и трудно прогнозировать, что произойдет летом.
Но мы очень, очень уверены, что у нас будет новое сильное праздничное лето в Норвегии. Фактически, мы расширили нашу маршрутную сеть еще на 14 пар городов, летающих между северной частью Норвегии и южной частью Норвегии, чтобы дать нашим клиентам возможность провести отпуск в Норвегии. Так что мы очень, очень динамичны и пытаемся сделать хорошее предложение провести летний отпуск в Норвегии.
Что касается международных перевозок, то, конечно, у нас полный коэффициент вакцинации в Норвегии все еще ниже 20%, и, конечно же, это сдержит спрос в ближайшие пару месяцев. И мы не думаем, что летом будет большой международный трафик в Норвегию и из нее. Таким образом, мы готовимся сосредоточить внимание на внутренней стороне операции в течение пары месяцев.
Йенс Флоттау:
Ага. Вы упомянули финансовую поддержку, дополнительную финансовую поддержку со стороны правительства Норвегии. Было ли этого достаточно для вас, чтобы компенсировать дополнительное бремя COVID, и насколько хорошо сейчас в финансовом отношении Widerøe?
Штейн Нильсен:
Правительство Норвегии направило несколько пакетов в поддержку авиалайнеров на норвежском рынке. Таким образом, у нас есть экстраординарная компенсация за PSO, но также было приостановлено действие некоторых налогов. Правительство даже поддержало оба [Vitara salsa, норвежский язык 00:10:22], где они гарантируют кредитную гарантию. И SAS, и Norwegian использовали свою часть этого, и мы все еще рассматриваем это.
Но, конечно, такой компенсации от правительства недостаточно, чтобы покрыть большую потерю спроса, которую мы имеем. Но Видероэ находится в очень, очень особенной ситуации, когда пандемия разразилась в марте 2020 года, у нас был коэффициент собственного капитала более 30, так что мы были очень, очень финансово стабильными и устойчивыми. Так что даже без такой государственной поддержки у нас все в порядке, но мы должны провести компанию через пандемию и быть готовыми действовать, когда спрос вырастет, надеюсь, во второй половине 2021 года.
Йенс Флоттау:
Да, и даже если следующей зимой будет еще одна волна, чего нельзя исключать на данном этапе, верно?
Штейн Нильсен:
Да, и поэтому мы также рассматриваем возможность использования этой поддерживаемой государством кредитной линии, чтобы быть уверенным, что у нас будет достаточно резервов, если у нас будет четвертая или пятая волна этой пандемии. Но это больше для поддержки вещей, о которых мы пока не знаем, например, страховки, если хотите.
Йенс Флоттау:
Ага. Ага. В этом есть смысл.
Я просто хочу выйти за рамки пандемии и взглянуть на норвежский рынок. На сегодняшний день произошло много изменений. Очевидно, все читали и слышали о трудностях, с которыми норвежская Wizz Air вышла на рынок и вот-вот собирается снова выйти. Как все это на вас влияет? Я знаю, что у Wideroe вы находитесь в особой рыночной нише, так что, возможно, не так много, но вы можете рассказать нам больше.
Штейн Нильсен:
У нас, Widerøe, есть очень, очень особенная ниша, это особая система движения. И мы летим вдоль побережья Норвегии и в основном между северной частью Норвегии и западным побережьем в южной части Норвегии. Для остальных SES, Norwegian, Wizz Air и, а также [неразборчиво 00:13:03] в ближайшее время. Они очень, очень сосредоточены на движении в Осло и выезде из него. Мы не в Осло - это не часть нашей стратегии. Но до сих пор в газетах было более или менее полемика.
Спрос был очень, очень низким, и Norwegian почти полностью исчерпал свои возможности. У них, я думаю, сейчас летает шесть или семь самолетов. SAS значительно сократила производство, а Wizz Air закрывалась еще до того, как стало известно, что они сократят значительную часть своих мощностей.
Таким образом, мы использовали 50% PSO и 50% коммерческого бизнеса, и наши рыночные доли во время пандемии выросли. Из-за значительных сокращений производства Norwegian и SAS в течение шести-восьми месяцев, которые у нас остались позади. Так что это была очень и очень странная ситуация. И у меня не было даже самых смелых фантазий о том, что «Видероэ» должен стать самым большим авиалайнером Европы.
Так что находиться здесь, в Норвегии, было очень, очень странно. Но, конечно же, во время такой пандемии, когда потребности ниже на 80%, иметь меньшие самолеты - большое преимущество. Я думаю, что это ключевой вопрос для Widerøe - завоевать некоторую долю рынка во время пандемии. У нас был самолет подходящего размера для такого рода кризиса.
Йенс Флоттау:
Ага. Но если вы хотите выйти на больший международный рынок и увеличить долю рынка, то вы знаете, что это будет не операция Dash 8, а, скорее, Embraer 190E2, верно. Я собирался спросить вас о Embraer. Я имею в виду, что вы эксплуатируете его два, чуть больше двух лет, два с половиной года или около того. Каким был опыт работы с Wideroe и как он использовался за последний год?
