FlyersRights просит DOT регулировать сборы за смену авиакомпании

Когда Конгресс отменил регулирование цен, маршрутов и расписания авиакомпаний в 1978 году, Конгресс сохранил ответственность DOT за обеспечение того, чтобы международные цены и сборы оставались «разумными». Это малоизвестное положение закона США означает, что FAA должно отменить любые необоснованные сборы за изменения, не имеющие отношения к затратам. См. 49 USC § 41501, DOT-OST-2015-0031 на сайте rules.gov.

FlyersRights.org подала апелляцию против Министерства транспорта США (DOT) в Окружной апелляционный суд округа Колумбия в связи с его отказом регулировать сборы за международные изменения - Фонд образования в области прав листовок против Министерства транспорта США (CADC).

Пассажиры беспомощны, когда дело доходит до этих непомерные сборы за изменение цена может достигать 500 долларов и более. Внутренняя консолидация и международные альянсы в сфере авиаперевозок объединились, чтобы предоставить пассажирам меньше возможностей для путешествий. По мере роста прибыли авиакомпаний, авиакомпании продолжают увеличивать сборы за изменение на сотни долларов, публично заявляя, что эти сборы являются основным источником прибыли.

В 2015 году FlyersRights.org подал прошение о нормотворчестве с требованием, чтобы DOT обеспечил соблюдение Закона о разумности для изменения сборов на международных рейсах. 1 февраля 2019 года DOT отклонило это ходатайство. Отказавшись от регулирования, несмотря на Закон о разумности, Министерство транспорта заявило, что оно полагается на «рыночные силы» в вопросах ценообразования и политики в отношении авиаперелетов. См. DOT-OST-2015-0031-0035. FlyersRights.org представлен в судебной апелляции Джозефом Сэндлером, эсквайром. компании Sandler Reiff Lamb Rosenstein & Birkenstock PC в Вашингтоне, округ Колумбия

Пол Хадсон, президент FlyersRights.org, так прокомментировал последние несколько лет: «Департамент транспорта продемонстрировал огромную способность позволять авиакомпаниям и производителям самолетов диктовать правоприменительную политику. Департамент транспорта проигнорировал закон, не сумев гарантировать, что международные сборы за изменение разумны и связаны с затратами. В то время как рейсы обычно загружены до предела, авиакомпании вымогают у пассажиров платить сотни долларов за изменение рейсов, чтобы авиакомпания могла вернуться и продать тот же билет, обычно по более высокой цене. Авиакомпании лезут в чековые книжки пассажиров, потому что DOT отказывается соблюдать закон ».

Недавно сайт FlyersRights.org обратился в Федеральный суд с иском к FAA по поводу отклонения его петиции о нормотворчестве 2015 года. Судебный процесс по поводу мест привел к более тщательному изучению взаимоотношений FAA с Boeing и другими производителями самолетов, привел к мандату Конгресса установить стандарты размера сидений и пересмотреть процедуры сертификации, а также побудил DOT General Inspector Investigation относительно надзора FAA за испытаниями при аварийной эвакуации и сертификация.

Пол Хадсон, член Консультативного комитета по разработке правил авиации FAA с 1993 года, отметил: «DOT и FAA снова и снова доказывают, что они позволят Boeing и авиакомпаниям диктовать политику как в сфере безопасности, так и в сфере защиты прав потребителей. От игнорирования опасений по поводу Boeing 737 MAX 8 и 787 Dreamliner до испытаний производителей резиновых штампов при аварийной эвакуации, до снижения уровня защиты потребителей до исторических минимумов, DOT отказался от своих обязательств по обеспечению безопасных авиаперелетов и разумной защиты пассажиров ».