Налаживаем обслуживание клиентов авиакомпаний: законодатели должны лечить болезни, а не симптомы

Во вторник на слушаниях в Конгрессе о потребительской практике авиакомпаний может быть много разговоров по таким вопросам, как избыточное бронирование и компенсация пассажирам, но одна серьезная проблема лежит в основе недавних слабостей крупных перевозчиков: сокращение выбора на авиационном рынке.

Согласно опубликованным данным, одна из четырех крупнейших внутренних авиакомпаний (American, Delta, Southwest и United) в настоящее время контролирует более 50 процентов вместимости кресел на рейсах из 155 аэропортов США, причем 74 из них на 100 процентов принадлежат одной из этих авиакомпаний. Понедельник Ассоциацией путешествий США.

Такой статус-кво едва ли дает авиакомпаниям стимул относиться к своим клиентам с заботой и уважением на каждом шагу, отмечает исполнительный вице-президент Ассоциации путешествий США по связям с общественностью Джонатан Грелла.

«Слишком долго пресловутый лис отвечал за курятник, определяющий политику, - сказал Грелла. «Крупные авиакомпании приезжают в Вашингтон, ссылаются на финансовую уязвимость и требуют, чтобы им предоставили все преимущества, а затем отправляются на Уолл-стрит и сообщают о рекордных доходах.

«Мы все должны стремиться к тому, чтобы американские авиакомпании были здоровыми и прибыльными, но слишком долго они доминировали в разработке авиационной политики за счет пассажиров, и момент переломить эту тенденцию явно настал».
В национальном масштабе четыре крупнейшие авиакомпании контролируют почти 69 процентов пассажиропотока внутри страны. На международном уровне «большая тройка» традиционных перевозчиков США (American, Delta и United) и их партнеры по совместным предприятиям контролируют 82% пассажировместимости на трансатлантических рейсах.

Между тем, почти 60 процентов аэропортов США потеряли маршруты за последнее десятилетие.

Компания US Travel опубликовала свой анализ вместимости кресел перед слушанием во вторник в Комитете по транспорту и инфраструктуре Палаты представителей США, на котором многие руководители авиакомпаний должны дать показания.

Эти данные являются частью предстоящего плана авиационной политики US Travel, в котором будут использоваться интенсивные исследования для выявления проблем на рынке пассажирской авиации США и рекомендаций по политическим решениям для их решения.

Многие из аэропортов с преобладанием одной авиакомпании, упомянутые в данных US Travel, расположены в округах или вокруг них, представленных членами Комитета по транспорту и инфраструктуре.

Сказал Грелла: «Недавние досадные инциденты привлекли внимание общественности и политиков к важному столпу экономики США - системе авиаперевозок, - которая уже давно дает тревожные трещины. Законодатели должны понимать, что они могут решить некоторые из этих проблем с помощью реформ свободного рынка, направленных на рост, а не просто путем введения новых правил, и мы надеемся, что это то, что покажет это слушание ».

Среди политических рекомендаций US Travel по усилению конкуренции:

• Защищать и расширять соглашения об открытом небе США и не допускать государственного регулирования на рынке. Это позволило снизить тарифы на 32% и сэкономить путешественникам дополнительно 4 миллиарда долларов в год.

• Строгий и последовательный анализ антимонопольного иммунитета, предоставленного авиакомпаниям, для обеспечения того, чтобы эта политика приносила пользу путешественникам и поощряла новых участников на рынке авиации США.

• Инвестировать в инфраструктуру аэропорта и восстановить местный контроль над проектами расширения аэропорта, позволив властям аэропорта устанавливать ставки сборов за обслуживание пассажиров, которые в настоящее время ограничены на уровне 4.50 долларов США и не менялись с 2000 года. Это позволяет аэропортам расширяться по мере необходимости и дает возможность другим авиакомпаниям чтобы конкурировать на этом рынке.

• Разрешить аэропортам напрямую сотрудничать с пунктами назначения и авиакомпаниями для вывода на рынок и разработки новых маршрутов авиаперевозок. В настоящее время федеральные правила запрещают аэропортам использовать собственные доходы для работы над расширением авиаперевозок за счет маркетинга направлений и денежных стимулов для авиакомпаний. Законодатели должны разрешить аэропортам напрямую сотрудничать с пунктами назначения и самими авиакомпаниями, чтобы привлечь больше вариантов полетов.