(eTN) - Информация была получена от источника в Дар-эс-Саламе, который вчера присутствовал на пресс-конференции, созванной FastJet в короткие сроки.
Руководители авиакомпаний опровергли утверждения о том, что они не платили свои взносы в TCAA или TRA, но попытались объяснить, что, хотя они приобрели Fly540 Tanzania в прошлом году, долги Fly 540 должны быть оплачены первоначальными владельцами, а не ими самими. Сумма, причитающаяся TRA, описанная как «исторический долг», составила более 3 миллиардов танзанийских шиллингов, хотя, как сообщается, не было предложено никаких объяснений, почему комплексная проверка во время переговоров о покупке не устранила такие старые долги до приобретения Fly. 540 Танзания или иначе предусматривала контракт, одетый в железо. Последний теперь, похоже, полон юридических дыр и люков, что позволяет Fly 540 в Кении подать в суд на FastJet и категорически отрицать, что эти старые долги остались с ними, но заявляет, что теперь это единственная и вся ответственность FastJet - погасить эти непогашенные суммы.
Также неясно, какое влияние оказало письменное уведомление Fly 540 в Кении о прекращении использования разрешений, лицензий и других согласованных видов использования, таких как полет на оранжевом самолете, все еще окрашенном в ливрею Fly 540 в Западной Африке, на операции в По словам источника, в Восточной Африке также не было четко разъяснено, какое влияние оказал заявленный спрос со стороны лизинговой компании, которая потребовала снятия с учета самолетов в результате просроченных платежей.
Другие вопросы, которые, как сообщается, были подняты, были связаны с условиями AOC, которые требуют, чтобы подотчетные менеджеры проживали в Танзании, и в ответ официальные лица авиакомпании подтвердили, что и генеральный директор авиакомпании, и главный операционный директор (главный операционный директор) действительно находились в Лондоне, а не в Дар-эс-Салам.
Авиакомпания использовала эту возможность, пытаясь прояснить тонну слухов о цветах FastJet, чтобы объявить, что в какой-то момент в будущем они также начнут продажу билетов в сектор Килиманджаро-Мванза и начнут полеты на Занзибар.
ЧТО ВЫНУТЬ ИЗ ЭТОЙ СТАТЬИ:
- Также неясно, какое влияние оказало письменное уведомление Fly 540 в Кении о прекращении использования разрешений, лицензий и других согласованных видов использования, таких как полет на оранжевом самолете, все еще окрашенном в ливрею Fly 540 в Западной Африке, на операции в По словам источника, в Восточной Африке также не было четко разъяснено, какое влияние оказал заявленный спрос со стороны лизинговой компании, которая потребовала снятия с учета самолетов в результате просроченных платежей.
- Сумма задолженности перед TRA, описанная как «исторический долг», составила более 3 миллиардов танзанийских шиллингов, хотя, как сообщается, не было предложено никаких объяснений, почему комплексная проверка во время переговоров о покупке не устранила такие старые долги до приобретения Fly. 540 Танзания или же предусматривала железный контракт.
- Другие вопросы, которые, как сообщается, были подняты, были связаны с условиями AOC, которые требуют, чтобы подотчетные менеджеры проживали в Танзании, и в ответ официальные лица авиакомпании подтвердили, что и генеральный директор авиакомпании, и главный операционный директор (главный операционный директор) действительно находились в Лондоне, а не в Дар-эс-Салам.
