ВАШИНГТОН. Глава Федерального авиационного управления заявил в среду, что для повышения безопасности пригородных авиалиний необходимы более жесткие правительственные правила и более жесткий самоконтроль в отрасли.
Давая показания перед подкомитетом Сената по коммерции, глава FAA Рэнди Бэббит изложил ряд инициатив по обеспечению единого уровня безопасности между крупными авиакомпаниями и их партнерами по пригородным рейсам. Такие перевозчики обычно летают на небольших самолетах, обслуживающих небольшие рынки, или доставляют пассажиров в крупные узловые аэропорты США и обратно.
Но поскольку билеты и самолет обычно имеют название и логотип более крупного перевозчика, могут ли «пассажиры ожидать, что такая же компетентность» и суждения пилота «существуют в этой кабине независимо от размера этого самолета?» — спросил сенатор-демократ Байрон Дорган из Северной Дакоты, председатель комиссии.
Беспокойство Конгресса и общественности по поводу безопасности пригородных авиалиний усилилось после крушения самолета Colgan Air Inc. 12 февраля недалеко от Буффало. Турбовинтовой самолет Bombardier Q400, летевший по контракту с Continental Airlines Inc., врезался в дом на подъезде к аэропорту, в результате чего погибли 50 человек.
Несмотря на единый набор федеральных правил, устанавливающих минимумы безопасности, эта авария показала, что небольшие пригородные авиалинии часто работают в соответствии с другим набором стандартов, чем более крупные перевозчики, которые, как правило, превышают основные федеральные требования безопасности во многих областях. Кальвин Сковел III, генеральный инспектор Министерства транспорта, когда на слушании его спросили, придерживаются ли американские авиакомпании единого уровня безопасности, сказал законодателям: «Это не совсем так».
В первых подробных комментариях г-на Бэббита по теме надзора за пассажирами с момента вступления в должность администратора FAA три недели назад он пообещал попытаться разработать новые правила обучения и планирования пилотных полетов, специально предназначенные для усиления мер безопасности региональных операторов. Но он также подчеркнул, что большая часть ответственности за улучшения лежит на самих пилотах.
Касаясь спорного вопроса о пилотах, которые могут быть особенно склонны к усталости, потому что перед началом работы им приходится совершать дальние рейсы, глава FAA призвал их приходить хорошо отдохнувшими. На протяжении десятилетий, сказал он группе, «мы зависели, возможно, к сожалению, от профессионализма пилотов» в этом отношении.
Ссылаясь на недавние публичные слушания Национального совета по безопасности на транспорте по поводу крушения Колгана, которые показали, что оба пилота, возможно, страдали от недостатка сна после длительных поездок на работу, г-н Бэббит сказал: «Профессионализм, конечно же, не двигался сверху вниз. ”
Г-н Бэббит также призвал магистральных перевозчиков развивать более эффективные «наставнические отношения» с более мелкими пассажирами. «Мы собираемся предложить, чтобы опытные эксперты по безопасности из крупнейших перевозчиков «наставляли некоторых из этих молодых пилотов», летающих по пригородным маршрутам», заявил глава FAA.
В своей самой резкой критике существующих федеральных правил полетного времени г-н Бэббит сказал, что FAA устанавливает максимальное количество часов налета в день, неделю и месяц, одинаковое для всех пилотов авиакомпаний, независимо от того, совершают ли они одиночный трансконтинентальный перелет высоко над облаками. или сидеть за штурвалом прыгающих по лужам самолетов, которые могут взлетать и приземляться шесть или более раз в день в паршивую погоду и плохую видимость.
Г-н Бэббит указал, что агентство рассмотрит возможность разработки различных правил расписания для разных типов полетов. Г-н Бэббит сказал, что, опираясь на последние исследования условий, повышающих утомляемость пилотов, «нам нужно решить… как это сделать правильно».
Сенатор Дорган призвал агентство «решить этот вопрос, а не игнорировать его».
