Глава FAA и представители авиакомпаний провели региональный саммит по безопасности авиакомпаний

Когда администратор Федерального управления гражданской авиации Рэнди Бэббитт прослушал записи и изложил информацию о февральской смертельной авиакатастрофе в Буффало, штат Нью-Йорк, он, как и большая часть американской общественности, отреагировал резко.

«Когда я прослушал и прочитал стенограмму этой аварии и увидел, что происходит, произошел спад профессионализма», — сказал Бэббит ABC News в понедельник. «Этого не произошло бы с некоторыми операторами связи, потому что их бы учили, их бы обучали. Этого просто не произошло бы. Я хочу быть уверен, что это никогда не повторится».

Бэббит и министр транспорта Рэй Лахуд встретились в понедельник в Вашингтоне, округ Колумбия, с представителями всех уголков авиационного бизнеса, чтобы сосредоточиться на поиске способов, с помощью которых авиакомпании могут добровольно сделать полеты более безопасными.

В центре внимания группы стояла разработка манифеста, призванного убедить путешественников в том, что авиакомпании делают все возможное, чтобы гарантировать, что пилоты не готовы доставлять пассажиров в пункты назначения, и помочь более старшим пилотам наставлять тех, у кого меньше опыта.

Бэббит заявил сегодня авиакомпаниям, что ожидает, что они проведут полную проверку биографических данных пилотов, прежде чем нанимать их для перевозки пассажиров, включая получение разрешения от пилотов на доступ ко всем записям об их обучении. Авиакомпаниям разрешено делать это сегодня, но после катастрофы в Буффало стало ясно, что не все из них это делают.

«К сожалению, сейчас в обществе существует мнение, что пилоты могут неоднократно проваливать проверки и при этом сохранять свою работу», — сказал Бэббит. «Мы хотим, чтобы у пассажиров в этой стране не было абсолютно никаких сомнений в квалификации человека или экипажа, управляющего их самолетом».

«Сегодня я хочу получить рекомендацию о том, чтобы попросить Конгресс расширить сферу действия Закона об улучшении документации пилотов, чтобы предоставить работодателям доступ ко всем записям, имеющимся в досье пилота», - также сказал Бэббит.

Хотя действующий закон предписывает пилотам подписать разрешение, позволяющее потенциальным работодателям получить доступ к записям об их обучении, Федеральное управление гражданской авиации в понедельник установило новые ожидания и настоятельно рекомендовало авиакомпаниям запросить доступ.

«Мы хотим быть инновационными», — заявил на прошлой неделе Дэн Морган, вице-президент по безопасности и соблюдению нормативных требований компании Colgan Air. «Мы являемся частью отрасли, которая строго регулируется, но нет ничего, что говорило бы о том, что мы не можем попытаться сделать что-то, чего раньше не делали».

Но не все думают, что изменения могут произойти без поддерживающих их федеральных законов.

«Я не думаю, что это произойдет добровольно», — заявил в понедельник капитан регионального авиаперевозчика, пожелавший остаться неизвестным. «Это должно стать обязательным. Вы знаете, FAA на самом деле придется принять это в законе, чтобы эти авиакомпании изменились, потому что найм большего количества экипажей и меньшая работа будут стоить авиакомпаниям денег, так что, вероятно, их придется навязать им».

Встреча проводится после нескольких недавних громких авиакатастроф, вызвавших обеспокоенность по поводу безопасности путешественников.

Февральская катастрофа регионального самолета в Буффало, штат Нью-Йорк, июньская катастрофа огромного Airbus A330 над Атлантическим океаном и удачная аварийная посадка над рекой Гудзон в январе - все это напомнило авиационным экспертам о том, что важно сохранять бдительность.

В общей сложности 50 человек погибли, когда рейс 3407 авиакомпании Colgan Air разбился недалеко от аэропорта Буффало в феврале.

«Мы соблюдаем все требования ФАУ, как и любая другая авиакомпания, и обычно превосходим эти требования», — сказал Морган. «У нас очень строгие программы обучения. Что-то случилось во время полета. Это не означает, что остальные сотрудники этой авиакомпании — плохие мальчики и олицетворение худшего из всех в этой отрасли».

Но даже высокопоставленные представители правительственной авиации в понедельник признали, что катастрофа в Колгане является тревожным сигналом, свидетельствующим о серьезных проблемах с безопасностью региональных авиакомпаний, которые сейчас выполняют половину рейсов в Соединенных Штатах. Пилот рейса Buffalo, капитан Марвин Ренслоу, не прошел несколько летных проверок при получении лицензии пилота, но не раскрыл их всех компании Colgan Air в своем заявлении.

«Мы должны вернуть доверие общественности», — заявил Лахуд в понедельник. «Мы должны вызывать доверие у каждого путешественника каждый раз, когда он или она садится на коммерческий самолет любого размера в любом аэропорту нашей страны».

«Некоторые вещи, которые я видел и слышал о практике региональных авиаперевозок, неприемлемы», — сказал Бэббит. «Наша работа — обеспечить безопасность, и недавно мы заметили некоторые трещины в системе. Нам нужно более глубоко разобраться в том, что происходит, но последние несколько месяцев, откровенно говоря, являются показателем того, что что-то не так».

На недавнем слушании Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) по поводу катастрофы в Буффало следователи сосредоточили внимание на подготовке пилота и экипажа, а также на проблемах усталости и возможных ошибках в кабине.

Но многие пилоты, в свою очередь, заявили, что видели все это раньше. Те, кто летает региональными перевозчиками, отправили ABC News поток электронных писем о недостатках безопасности, графиках наказаний, низкой зарплате и неопытности.

Региональный пилот, который говорил сегодня с ABC News, сказал, что «все сводится к экономии денег».

«Региональные авиакомпании обязательно сократят расходы на обучение», — сказал он. «Я имею в виду, что они дадут вам минимальный объем обучения, который позволяет ФАУ, просто чтобы сэкономить деньги».

Денежный кризис также означает, что региональные пилоты работают очень много часов, часто получая всего 18,000 XNUMX долларов в год, сказал он. По его словам, совокупность этих факторов означает, что авиакомпании ставят под угрозу качество и, в конечном итоге, безопасность.

«Если они продолжат соблюдать стандарты найма и условия труда, безопасность может оказаться под угрозой», — сказал пилот. «Так что определенно существует вероятность того, что несчастных случаев может быть больше».

Сегодня ФАУ согласилось с тем, что правила работы необходимо изменить, чтобы снизить утомляемость, но еще не установило график по этому вопросу.

«Мы будем очень нетерпеливы в этом вопросе и немедленно сделаем все возможное, чтобы заверить летающую общественность в том, что полеты на региональных самолетах безопасны — что пилоты, которые ими управляют, хорошо обучены и хорошо отдохнули», — сказал Лахуд ABC. Новости понедельника.

Генеральный инспектор выявил пять слабых мест в надзоре за авиакомпаниями

Законодатели рассмотрели авиакатастрофы в этом году на слушаниях на Капитолийском холме на прошлой неделе.

«Мы безопасная авиационная страна, но сейчас мы должны сказать: «Давайте посмотрим еще раз». Давайте посмотрим, где нам нужно быть более строгими и осуществлять больший надзор, просто чтобы гарантировать, что мы делаем все возможное», — заявила на этой встрече сенатор Кей Бэйли Хатчисон, республиканец от штата Техас.

Буквально на прошлой неделе генеральный инспектор Департамента транспорта Кэлвин Сковел заявил, что система ФАУ по надзору за коммерческими авиакомпаниями нуждается в доработке, добавив: «Мы выявили серьезные уязвимости в пяти важнейших программах ФАУ по надзору за авиационной отраслью».

К этим недостаткам относятся «проверки на основе рисков, ремонтные станции, устаревшие самолеты, раскрытие нарушений безопасности, допущенных в рамках Программы действий по авиационной безопасности (ASAP), и жалобы информаторов», — сообщил Сковел авиационной подкомиссии сенатской комиссии по торговле. Scovel планирует опубликовать отчет по этим вопросам позднее в этом году.

Джей Рокфеллер, DW.V., председатель сенатского комитета по торговле, в заявлении, подготовленном к встрече, назвал недавние инциденты «пугающими, ужасающими напоминаниями о том, что нет ничего более важного в авиации, чем безопасность всех пассажиров».

Авиаперелеты: один уровень безопасности

В прошлый вторник Бэббит и ЛаХуд объявили, что начиная с этого момента подготовка пилотов региональных авиакомпаний будет тщательно проверяться инспекторами ФАУ.

На прошлой неделе региональные авиакомпании выразили поддержку новому акценту на федеральном надзоре за подготовкой пилотов.

«Безопасность всегда была и всегда будет нашим приоритетом № 1», — сказал президент Региональной ассоциации авиакомпаний Роджер Коэн. «Мы поддерживаем все шаги, к которым призывают министр транспорта Лахуд и администратор ФАУ Бэббит, чтобы это произошло».

«Хотелось бы отметить, что эти вопросы касаются не только региональных авиакомпаний», — заявил на Капитолийском холме председатель NTSB Марк Розенкер. «Они актуальны для каждой операции авиакомпании, как крупных авиаперевозчиков, так и региональных авиаперевозчиков».

После нескольких крушений пригородных самолетов в начале 1990-х годов в 1997 году вступили в силу правила, гарантирующие, что региональные перевозчики будут обязаны следовать тем же правилам, что и крупные перевозчики.

Пилоты могут находиться на дежурстве 16 часов в день, включая время, не проведенное в полете. Они могут летать только восемь часов в сутки.

ФАУ также требует 250 часов налета для нанятых пилотов, хотя утверждает, что отраслевая практика обычно выше: многие из них налетают не менее 500 часов.

В дополнение к сертификатам пилотов частного, коммерческого и воздушного транспорта от ФАУ, по словам Бэббита, пилоты проходят «начальную и дополнительную переподготовку у авиаперевозчиков, на которых они работают», которые также укомплектованы ФАУ.

Тем не менее, некоторые говорят, что ФАУ делает недостаточно.

В середине мая, когда следователи NTSB выясняли, что пошло не так в Буффало, сенатор Чарльз Шумер, демократ от штата Нью-Йорк, направил Лахуду письмо с призывом к ФАУ немедленно переосмыслить то, что требуется от новых пилотов, прежде чем они поднимутся в небо.

«Я считаю, что ФАУ должно начать с переоценки того, что оно требует от учебных программ для авиакомпаний», — написал Шумер. «Слушания NTSB показали, что отсутствие практической подготовки толкателя палки могло сыграть свою роль в крушении рейса 3407, и мне интересно, какие еще важные тренировочные упражнения могут быть исключены из учебных программ».

«В интересах сокращения расходов пригородные авиакомпании, похоже, переутомляются и недоплачивают своим пилотам», — сказал Шумер позже ABC News. «Подготовка не кажется полной и адекватной».