Крупные европейские авиакомпании, пилоты и организации бортпроводников объединяют усилия, чтобы требовать достойных социальных стандартов и четких правил, которые должна соблюдать отрасль. Призыв прозвучал, когда заинтересованные стороны и лица, принимающие решения, встретились в Вене на Европейском авиационном саммите высокого уровня под председательством Австрии. Всего за день до этого несколько министров транспорта призвали Комиссию ЕС разработать конкретные меры для достижения «социально ответственной связи» и обеспечения здоровой и справедливой конкуренции на авиационном рынке Европы.
После многих лет работы на едином рынке с экономической свободой, но с сегментированными системами трудового права и социального обеспечения, количество доказательств того, что отрасль наносит ущерб, растет. Некоторые авиакомпании больше не конкурируют на основе услуг и продуктов, а «разрабатывают» свои социальные практики и методы найма. Команда сталкивается с ухудшающимися условиями труда и ненадежными нетипичными контрактами в результате «изобретательных» схем найма, которые возникли из-за пробелов в законодательстве и серых зон в ЕС и национальных рамках. Однако европейская «Социальная повестка дня» для авиации, обещанная с 2015 года Комиссией ЕС в качестве контрмеры, еще не приобрела особой формы.
Поэтому в совместном заявлении авиакомпании и сотрудники восполняют этот пробел, предлагая ряд мер, которые необходимо принять, и призывают лиц, принимающих решения, действовать быстро.
«Пришло время принять срочные меры, чтобы уточнить определение базы для экипажа и обеспечить, чтобы пилоты и бортпроводники подпадали под действие местного законодательства о труде и социальном обеспечении страны, в которой они базируются», — говорит президент ECA Дирк Поллочек. «Пришло время прямо запретить фиктивную самозанятость для экипажа, ограничить систематическое использование нетипичной занятости, такой как брокерское агентство или контракты с нулевым рабочим днем, и внести законодательные изменения», — продолжает Дирк Поллочек. «Пересмотр Регламента ЕС о воздушных сообщениях 1008/2008 станет ключевой возможностью для включения социальной защиты в правовую базу Европы в будущем, но мы не можем ждать до тех пор. Действия необходимы — и возможны — уже сейчас».
«Только на прошлой неделе комиссар ЕС по вопросам занятости Тиссен заявил, что единый рынок — это не джунгли, и существуют четкие правила, которые им управляют», — говорит генеральный секретарь ЕКА Филип фон Шёппентау. «Но что конкретно было сделано после конференции «Социальная повестка дня для транспорта» в июне 2015 года и последующей авиационной стратегии, на которой комиссар ЕС Булк взял на себя обязательство решать многие социальные проблемы в нашем секторе? Очень мало! А между тем самое разительное отличие, которое мы видим, заключается в том, что список злоупотреблений стал еще длиннее и еще шире».
Призыв к действию прозвучал после того, как несколько европейских стран-членов подписали Совместную декларацию, призывающую Комиссию ЕС представить конкретные и эффективные меры к концу 2018 года. Министры Бельгии подписали «Социальную повестку дня в авиации - на пути к социально ответственному взаимодействию». , Дания, Франция, Германия, Люксембург и Нидерланды. Он обращает внимание на повторяющиеся проблемы, связанные с увеличением числа операционных баз, набором экипажей через агентства, фиктивной самозанятостью и другими нетипичными формами занятости, предупреждением о социальном демпинге, поиске правил, несправедливой практике и неравномерной игре.
«Обнадеживает и воодушевляет видеть такое политическое послание, исходящее от министров транспорта со всей Европы, - говорит Филип фон Шеппентау. «Это долгожданная и своевременная инициатива, которая должна послужить тревожным сигналом для Европейской комиссии».
