Европейская комиссия установила, что средний парк самолетов British Airways составляет 12.9 лет, Lufthansa [составляет] 11.2 и Etihad Airways — 4.9. Он также сосредоточил внимание на более высоких удельных затратах авиакомпаний Европейского Союза. Я согласен, что перед авиакомпаниями ЕС стоят огромные задачи, но я считаю, что самые серьезные из них — отечественные.
Европейская комиссия признает, что возможность подключения является ключом к
конкурентоспособность с авиацией, поддерживающей 5.1 млн рабочих мест и вносящей вклад в евро
365b к ВВП Европы.
Тем не менее, европейские авиакомпании не получают заслуженного признания.
двигателей роста и поставщиков занятости населения в целом,
СМИ и многие политики.
Европейские авиалинии рассматриваются как дойные коровы или жертвенные коровы и
всё как оба! Для правительств, отчаянно пытающихся стимулировать социально-экономический рост, чтобы подавить эти двигатели роста, просто бессмысленно и контрпродуктивно. Посмотрите на распространение необоснованных налогов в авиационной отрасли.
Государственный секретарь Великобритании по транспорту Патрик Маклафлин признал, что
высокий уровень налогов, взимаемых с пассажиров из британских аэропортов, является проблемой, которую «необходимо изучить и исследовать», но также предсказывается, что ответ министра финансов будет: «просто найдите мне еще 3 миллиарда фунтов стерлингов, и мы говорить."
Тем не менее, исследование Всемирного совета по путешествиям и туризму показало, что удаление APD в Великобритании приведет к созданию дополнительных 91,000 4.2 рабочих мест в Великобритании и добавлению 12 млрд фунтов стерлингов в экономику всего за XNUMX месяцев, демонстрируя, как можно быть мудрым и глупым.
Посмотрите на фрагментированные, несовместимые или даже противоречивые национальные или
региональные правила, которые подрывают, хотя и непреднамеренно, жизненно важный сектор воздушного транспорта, а иногда даже подрывают интересы клиентов, которых он должен защищать. Здесь на ум приходят права пассажиров и законы о конкуренции.
Посмотрите на отсутствие прогресса в инфраструктуре аэропорта. По данным Британской торговой палаты, каждый год откладывание программы расширения лондонского аэропорта обходится Великобритании в размере от 900 миллионов до 1.1 миллиарда фунтов стерлингов.
Посмотрите на пересмотренную СТВ ЕС, которая применяется только к авиакомпаниям ЕС и, таким образом, подрывает их способность делать инвестиции, которые на самом деле
экологические преимущества. Как будто этого было недостаточно, Комиссия хочет
ЕС снова пойдет по пути войны с предложением применить пересмотренный ЕС
ЕТС иностранным авиакомпаниям!
Посмотрите на сагу об УВД. Вице-президент ЕС и комиссар по транспорту Сийм Каллас имеет
сам признал, что «управление воздушным движением по-прежнему слишком дорого» и что «неэффективность европейской системы ОрВД, по оценкам,« требует дополнительных затрат в размере 5 миллиардов евро в год… ужасающая трата времени и денег ».
Посмотрите на аэропорты ЕС, 78% из которых остаются полностью государственными. Даже в 2010 году, в разгар европейского экономического кризиса и при сокращении количества пассажиров, более трети европейских аэропортов, в том числе 23 из 24 крупнейших аэропортов, подняли свои сборы!
Посмотрите на плохое упрощение или, скорее, отличное усложнение авиаперелетов с разочаровывающими безопасностью, пограничным контролем и визовым режимом. UNWTO-WTTC исследования показывают, что к 206 году упрощение визового режима принесет дополнительные поступления в размере 5.1 миллионов долларов США и создаст 20 миллиона дополнительных рабочих мест только в странах G2015.
Краткое изложение политики CEPS продемонстрировало, что Великобритания значительно проигрывает, не входя в Шенгенскую зону. Виза в Великобританию (действительна только для Великобритании и Ирландии) стоит дороже и считается менее выгодной по цене, чем шенгенская виза (действительна для 25 стран). С 2004 по 2009 год было выдано около 2 миллионов британских виз, в то время как количество выданных шенгенских виз увеличилось с 8 до 12 миллионов.
Проблемы, связанные с упрощением формальностей и управлением воздушным движением, наказывают потребителей, но являются
удобно игнорируется режимами прав пассажиров.
В 2012 году экспорт ЕС в ОАЭ оценивался в 37.1 миллиарда евро, а импорт - в
8.3 млрд евро, следовательно, торговый баланс в 28.8 млрд евро в пользу ЕС.
[Примечание редактора: приведенная выше статья eTN ROAR представляет собой отрывок из выступления Виджая Пунусами на саммите авиационного лидерства Ассоциации европейских авиакомпаний, состоявшемся 28 ноября 2013 года в Брюсселе.]
У вас есть твердое мнение о сегодняшних делах путешествий и туризма? Если вы хотите Ревать и / или Ревать (Рев), eTN 2.0 хочет услышать от вас. Свяжитесь с Нельсоном Алькантарой по электронной почте: [электронная почта защищена] Больше подробностей.
