Генеральный директор Ethiopian Airlines Group: будущее Africa Aviation

1. Общая ситуация с точки зрения авиакомпаний в Африке на данный момент.
2. Африканские авиалинии не имели возможности искать поддержки со стороны своего правительства в виде денежных средств на спасение из-за COVID-19.
3. Использование не только пассажиропотока авиакомпаний, чтобы остановить волну и пополнить бюджет.

---

Питер Харбисон из CAPA Live поговорил с Теволде Гебремариам, генеральным директором Ethiopian Airlines, в Аддис-Абебе, чтобы обсудить будущее авиации Африки. Ниже приводится стенограмма этого информативного обсуждения.

Питер Харбисон:

Что ж, прошло много времени, и за это время произошло много чего. Не все из них хороши. Но, надеюсь, на этом мы сможем закончить некоторые положительные моменты. Скажите мне, Тевольд, для начала, с вашей точки зрения, сидящего в узле Северной Африки, действительно важном узле между большей частью Африки и остальным миром, правда, но определенно Европой и Азией, какова общая ситуация с авиакомпанией перспектива в Африке на данный момент? Что касается того, как коронавирус повлиял на вас.

Тевольде Гебремариам:

Спасибо, Питер. Я думаю, что раньше, как вы хорошо знаете, мы уже много лет следили за индустрией. Итак, промышленность в Африке, [неразборчиво 00:02:05] в Африке была не в хорошем состоянии даже до COVID. Это отрасль, которая теряет деньги, особенно авиалиния, теряя деньги, я бы сказал, шесть, семь лет подряд. Таким образом, авиакомпании были не в лучшем положении, когда они столкнулись с глобальным кризисом пандемии. Это отрасль, которая оказалась в очень плохом состоянии. Тогда даже COVID затронул африканскую авиационную отрасль гораздо сильнее и сильнее, чем остальную авиационную отрасль и весь остальной мир. По нескольким причинам.

Во-первых, я бы сказал, что африканские страны приняли крайние меры в плане закрытия границ. Таким образом, почти каждая африканская страна закрыла свои границы, и это оставалось слишком долго. Я бы сказал, с марта по сентябрь. Так что это повлияло на африканские авиакомпании, потому что почти все африканские авиакомпании были остановлены на тот длительный период. Так что особенно тот факт, что мы пропустили летний пик, очень много значит с точки зрения неспособности поддерживать операции авиакомпании на континенте. Другая причина в том, что, с другой стороны, как вы знаете, количество коронавируса в Африке не так уж и плохо. Но страх, страх того, что в Африке очень низкие и некачественные медицинские услуги, поэтому африканские страны были очень обеспокоены тем, что они не смогут оказать поддержку в случае, если медицинские услуги будут подавлены пациентами с пандемией. Поэтому из-за этого страха они приняли крайние меры по блокированию и закрытию границ. Так что это одна из причин, и они делали это слишком долго по сравнению с остальным миром. Особенно Европа и Америка, которые были немного умеренными.

Во-вторых, у африканских авиакомпаний не было возможности искать поддержки со стороны своего правительства в виде финансовых средств на спасение, потому что пандемия сильно пострадала от африканских правительств и африканских экономик. Итак [неразборчиво, 00:05:03] почти для всех африканских стран такие авиакомпании, как ... очень жаль, что мы потеряли [SJ 00:05:11], очень большую авиакомпанию, очень хорошую авиакомпанию. Air Mauritius и так далее. Другие, такие как [неразборчиво], также значительно уменьшились в размерах. Итак, третья причина заключается в том, что в Африке нет рынка капитала, поэтому они не могут продавать облигации. Они не могут занимать деньги в банках или финансовых учреждениях, таких как Европа и Америка. Я бы сказал, что это сильно ударило по Африке, очень плохо. Сильно поврежден.

Питер Харбисон:

Теперь Ethiopian Airlines, вы говорили о том, что другие авиакомпании были убыточными в течение нескольких лет, или о том, что отрасль в целом. Думаю, South African Airways - хороший тому пример. Но Ethiopian Airlines была чем-то выдающимся, или даже очень выдающимся, будучи прибыльной на протяжении многих лет. Это действительно должно быть намного, намного большим препятствием для вас как узла между остальной частью Африки и остальным миром, на самом деле. В основном, где угодно к северу в Европе или Азии. Я имею в виду, что географически вы все еще находитесь в сильной позиции. Что заставляет вас двигаться дальше и как вы видите… сначала мы поговорим об этом, но потом, как вы видите себя в положении, когда все действительно начинает улучшаться, а это неизбежно будет происходить? Но в то же время, как вы поддерживаете движение денежных средств?

Тевольде Гебремариам:

Я думаю, как вы правильно сказали, Питер, за последнее десятилетие мы очень хорошо справились с нашим видением 2025. Итак, десятилетие между 2010 и 2020 годами было очень хорошим для Ethiopian Airlines как с точки зрения прибыльности, так и с точки зрения реинвестировать нашу прибыль в рост и расширение не только в автопарк, но также в старателей и развитие человеческих ресурсов. Итак, это дало нам лучшую основу, чтобы лучше справиться с этой проблемой. По крайней мере, в лучшем положении, чем остальные наши коллеги. Но во-вторых, я вспоминаю мартовские времена, когда все паниковали из-за пандемии, и когда все [неразборчиво 00:07:49] были переполнены, я думаю, что у нас все получилось очень хорошо. Очень креативная идея, грузовой бизнес процветал по двум причинам. Одна, имеющаяся вместимость была изъята из-за посадки пассажирских самолетов. С другой стороны, транспорт СИЗ и других предметов медицинского назначения был быстро развивающимся бизнесом для поддержки и спасения жизней в Европе, Америке, Африке, Южной Америке и так далее.

Итак, осознав это, мы приняли очень хорошее решение, быстрое решение о наращивании как можно большей мощности нашего грузового бизнеса. У нас уже есть 12 самолетов, [неразборчиво 00:08:36] семь специализированных грузовых самолетов и 27, 37 грузовых самолетов. Но мы еще и переоборудовали эти пассажирские самолеты в грузовые, сняв сиденья. Мы сделали около 25 самолетов [неразборчиво 00:08:53], так что это было значительное увеличение грузоподъемности в нужное время. Так что урожайность была очень хорошей. Спрос был очень высоким. Итак, мы воспользовались этой возможностью в нужный момент. Итак, мы показали гибкость, скорость принятия решений, стойкость, которые нам помогли. И до сих пор нам помогает. Итак, отвечая на ваш вопрос, у нас очень сильный денежный поток. Таким образом, мы по-прежнему управляем нашим денежным потоком в рамках наших внутренних ресурсов, без каких-либо средств на спасение или без каких-либо займов для целей ликвидности, а также без каких-либо увольнений или какого-либо снижения заработной платы. Так что, я бы сказал, это потрясающая работа, но это потому, что за последние 10 лет мы разработали внутреннюю емкость, подходящую для решения любых задач. Итак, мы проделали потрясающую работу.

Питер Харбисон:

Я имею в виду, это звучит обнадеживающе, но я думаю, что вы на самом деле скромны, потому что вы действительно проделали замечательную работу за эти годы. Вы хотите прояснить это, вы говорите, что на самом деле были положительными по деньгам?