Эмирейтс устанавливает новый стандарт для авиакомпаний, но будет ли его генеральный план летать?

Рекламный щит на городском автобусе Окленда рекламирует бесплатный лимузин с водителем для пассажиров первого и бизнес-класса, летящих в Дубай и далее рейсами Emirates Airlines. Хотя это может показаться маловероятным, чтобы подключить авиакомпанию, базирующуюся на расстоянии 8,000 миль, это часть гораздо более масштабной рекламной кампании нового беспосадочного рейса, соединяющего этот быстрорастущий ближневосточный город с Сан-Франциско, пятыми воротами Эмирейтс в Северной Америке.

До появления рекламы мало кто из местных, вероятно, слышал об Эмиратах или Дубае. Затем прибытие новой авиакомпании было ознаменовано радио-блиц, газетными объявлениями и несколькими широко разрекламированными СМИ. В финансовом районе Сан-Франциско стены всей станции метро были обклеены рекламными щитами и колоннами, оформленными в виде пальм для рекламы экзотических направлений Эмирейтс. «Все в районе залива Сан-Франциско знают, кто такие Эмирейтс сегодня», - говорит Терри Бродт из Carlson Wagonlit Travel.

Хотя теперь каждый может знать название Emirates, настоящими целями рекламной кампании являются корпоративные менеджеры по поездкам и туристические агенты, обслуживающие многие корпорации высоких технологий, биотехнологий и финансовых услуг, расположенные в Сан-Франциско и соседней Силиконовой долине. Кто еще потратит 11,000 долларов или больше, чтобы летать своим корпоративным путешественникам бизнес-классом Эмирейтс, или почти 18,000 долларов за частный люкс первого класса в 16-часовом беспосадочном путешествии в Дубай и дальше?

Бродт был одним из 500 специальных гостей из местного сообщества деловых путешественников, приглашенных на роскошный ужин со стейком и танцы, недавно организованный Эмирейтс, с участием удостоенной премии Оскар актрисы Хилари Суонк в роли хозяйки церемонии и живого выступления певицы, удостоенной премии Грэмми. Шерил Кроу. «Это было чересчур», - говорит Бродт, ранее занимавший пост президента Ассоциации деловых путешественников Кремниевой долины. Бродт обнаружил, что это напомнило «старые времена», когда американские авиалинии обычно устраивали дорогостоящие вечеринки для деловых путешественников при вводе нового маршрута.

Эмирейтс, совершившая рейс в 1985 году, является одной из нескольких быстрорастущих авиакомпаний, базирующихся на Аравийском полуострове, в группу, в которую входят базирующиеся в Абу-Даби Etihad и Qatar Airways. Эти авианосцы могут похвастаться совершенно новым парком дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетов и предлагают одни из лучших услуг и условий для проживания в небе. В настоящее время Эмирейтс эксплуатирует более 120 новых широкофюзеляжных самолетов и еще почти 200 заказанных самолетов, в том числе 58 гигантских самолетов Airbus A380, что делает Эмирейтс крупнейшим заказчиком самого большого в мире пассажирского самолета.

Вооружившись новым флотом, Эмирейтс и другие авиакомпании в этом регионе имеют хорошие возможности для конкуренции за дальнемагистральные премиальные глобальные авиаперевозки, проходящие через их центральные ближневосточные хабы. Недавний экономический бум в Индии и Азии, наряду с появлением экономичных дальнемагистральных самолетов нового поколения, таких как Airbus A380, Boeing 777LR и готовящиеся к выпуску Boeing 787 и Airbus 350, делают возможным беспосадочное передвижение между городами по всему миру. . Раньше, чтобы добраться до большинства городов Африки, Индии или Ближнего Востока, путешественники из США стыковались через крупные европейские транзитные аэропорты, такие как Амстердам, Франкфурт, Лондон или Париж.

«Из Дубая можно без пересадок добраться практически до любого населенного пункта на земле», - говорит Сет Каплан из Airline Weekly. В то время как Эмирейтс и другие ближневосточные авиакомпании могут конкурировать с американскими авиакомпаниями на некоторых маршрутах, именно основные авиакомпании Европы, а именно Air France / KLM, British Airways и Lufthansa, вероятно, будут вовлечены в перетягивание каната. путешественников по всему миру, если этим новым ближневосточным перевозчикам удастся перенаправить бизнес-путешественников через свои центры.

В то время как многие европейские и азиатские авиакомпании известны своим превосходным обслуживанием на борту, Emirates, Etihad и Qatar Airways превзошли эти предложения, получив множество наград за выдающиеся достижения. Они быстро становятся любимцами многих деловых путешественников. Помимо наземного лимузина, Эмирейтс предлагает изысканные рестораны, 1,000 каналов развлечений в полете и частные первоклассные люксы с полностью укомплектованными индивидуальными мини-барами. В их новых Airbus A380 есть два душа на борту, причем спа достаточно велики, чтобы вместить всю семью.

Как авиакомпания может позволить себе такую ​​расточительность в нынешней экономике, когда другие авиакомпании сокращают расходы и сокращают услуги, просто чтобы остаться на плаву? На многих рынках Эмирейтс может иметь более высокую цену. Каплан считает, что бизнес-путешественники будут платить за качественное обслуживание на дальних рейсах, и что Эмирейтс может предлагать высококачественные продукты бизнес-класса и первоклассные продукты для всей системы, поскольку большинство их маршрутов являются дальними. Кроме того, гораздо экономичнее оборудовать новый самолет новейшими технологиями и удобствами в полете, тогда как модернизация старого самолета ближе к выходу на пенсию приносит меньше пользы.

Эмирейтс и другие авиакомпании в этом регионе имеют еще одно огромное преимущество перед авиакомпаниями США и Европы. Из Дубая Эмирейтс обслуживает десять направлений без пересадок в Индии, четыре города в Пакистане, более десятка городов на Ближнем Востоке, такое же количество пунктов назначения в Африке, более 20 европейских городов и еще около 20 портов захода в Азии и Тихоокеанский. Ни одна европейская авиакомпания не покрывает такую ​​широту и глубину направлений за пределами Европы, и все авиакомпании США вместе взятые обслуживают только два города в Индии и четыре на Ближнем Востоке, причем Delta - единственная американская авиакомпания, выполняющая рейсы в Африку.

Кроме того, Каплан говорит, что Дубай очень поддерживает Эмирейтс, открывая новый аэропорт, который расширяется и принимает 70 миллионов пассажиров в год, что делает его одним из самых загруженных в мире. Дубай также имеет открытое небо, что облегчает Эмирейтс расширение в других странах, которые отвечают взаимностью. Наконец, в Дубае более низкие авиационные налоги и сборы, чем во многих других местах. На типичный дальнемагистральный рейс из США в Дубай или через него могут взиматься налоги и сборы менее 100 долларов США, в то время как те же самые налоги и сборы могут составлять 400 долларов США при переводе через лондонский аэропорт Хитроу или Франкфурт. Таким образом, Эмирейтс может взимать ту же цену, что и British Airways или Lufthansa, и получать разницу.

Эмирейтс принадлежит правительству Дубая, что многие считают несправедливым преимуществом, но Эмирейтс работает как бизнес и предоставляет финансовые отчеты как независимая компания. В 2007-08 финансовом году, закончившемся 31 марта, Эмирейтс получила прибыль в размере 1.45 миллиарда долларов. За первые шесть месяцев 2008 финансового года прибыль Эмирейтс снизилась до 77 миллионов долларов в результате повышения цен на топливо, но при низких ценах на нефть прибыль может восстановиться, если коэффициент загрузки Эмирейтс сохранится на уровне 78%.

Несмотря на первоначальный успех, некоторые отраслевые эксперты скептически относятся к амбициозным планам Эмирейтс по расширению. По словам Адама Пиларски из авиационной консалтинговой компании AVITAS, население Дубая (по оценкам официального сайта Объединенных Арабских Эмиратов составляет 1.7 миллиона человек) недостаточно велико, чтобы поддерживать все эти новые самолеты по заказу. «Ясно, что они не будут летать со своими людьми», - говорит он. Пиларски считает, что Эмирейтс придется полагаться на более высокий процент стыковочного трафика через Дубай, чем у конкурирующих узлов в Лондоне или Париже, которые привлекают гораздо большее количество местного населения.

По словам Пиларски, если Эмирейтс добьется успеха, некоторые европейские авиакомпании сократятся. «При падении спроса было заказано слишком много самолетов», - говорит он. «Что-то должно дать». Но если текущие экономические условия сохранятся, «ряд ближневосточных перевозчиков откажутся от заказов на самолеты», прогнозирует он, в том числе и Эмирейтс.