Отмечая первую годовщину своей базы в Лионе, компания Easyjet обнародовала амбициозные планы расширения во втором по величине городе Франции. В течение первого года своего существования Easyjet перевезла миллион пассажиров из и в Лион при средней загрузке более 80 процентов. Следовательно, следующей зимой авиакомпания разместит третий самолет и увеличит пропускную способность на 30 процентов. eTN воспользовалась возможностью, чтобы попросить генерального директора Easyjet Энди Харрисона поделиться своим видением эволюции Easyjet и бюджетных авиакомпаний в Европе.

Как дела у Easyjet в этом году?
Энди Харрисон: Это, безусловно, трудный год для всей авиационной отрасли. Однако они имеют некоторые отличия. Рынок дальнемагистральных перевозок сократился на 10-15%, особенно пострадал премиальный трафик. Имея меньший располагаемый доход, многие отдыхающие предпочтут провести отпуск на море и на солнце в Италии, а не, например, во Флориде. Это объясняет, почему ближнемагистральный трафик остается более устойчивым, сокращаясь всего на 5 процентов. Несмотря на нынешний спад в Европе, у нас очень хорошие показатели: пассажиропоток вырос более чем на 10 процентов за первый квартал 2009 года.

Чем вы объясняете такой рост в условиях нынешнего кризиса?
Харрисон: Во-первых, наши тарифы в среднем на 50% дешевле, чем у традиционных перевозчиков. Это, конечно, актив. Мы наблюдаем всплеск деловых путешественников, особенно тех, кто работает в малом и среднем бизнесе. В прошлом году бизнес-путешественники занимали 19% рынка всей нашей сети. В этом году они выросли до 21 процента. Мы также завоевываем долю рынка, сохраняя и даже расширяя наши мощности, когда многие наши конкуренты сокращают свое предложение. На многих из наших основных рынков такие важные игроки, как Alitalia или Clickair/Vueling, сократили свое присутствие... Наша доходность также остается стабильной, в среднем 60 евро на купон.

Однако некоторые рынки в Европе затронуты больше, чем другие?
Харрисон: Мы не видим существенных различий от одного рынка к другому. В Великобритании мы продолжаем увеличивать долю рынка, поскольку большинство наших конкурентов сокращают свое предложение. В Центральной Европе мы наблюдаем ослабление пригородных перевозок жителей Центральной и Восточной Европы, работающих в Ирландии, Великобритании или Германии. Но это не влияет на наш рост в нашей глобальной сети. Мы продолжаем расти на многих европейских рынках, таких как Берлин, Женева, Лондон, Лион или Париж.

Видите ли вы больший потенциал для новых баз в Европе или Северной Африке? Ищете ли вы также новые сегменты рынка?
Харрисон: Мы, безусловно, продолжим расширяться за счет новых баз в континентальной Европе, поскольку рынок Великобритании уже хорошо обслуживается нами. Я не думаю, что база в Северной Африке может быть хорошим решением. Чтобы сделать базу жизнеспособной, нужно доставлять пассажиров рано утром. Его трудно реализовать на чисто досуговом рынке, таком как Северная Африка. Однако мы хотели бы открыть рейсы между Германией и Россией, а также между Германией и Турцией. Однако оба рынка подчиняются строгим двусторонним соглашениям.

Когда вы ожидаете выхода из кризиса?
Харрисон: Я думаю, что мы будем сталкиваться с трудными временами как минимум еще год и не ожидаем сильного восстановления до этого срока.