Окончательный взлет Алиталия, Аризона как компания с публичным капиталом, Extrema Ratio (последнее решение) ожидает рассмотрения ЕС Placet (одобрения) из-за сильного политического руководства.
В то же время руководство компанией было поручено Франческо Кайо, президенту, хорошо известному в мире телекоммуникаций, и Фабио Мария Лаззерини, генеральному директору, бывшему региональному менеджеру Emirates Airlines и некоторое время CBO в Alitalia, оба считались надежными техническими специалистами. в секторе авиаперевозок.
Символ статуса или амбиции Alitalia?
Еще несколько месяцев назад представление о возвращении итальянского государства в управление воздушным транспортом считалось роскошью для арабского магната, комментируют авторитетные итальянские СМИ. Политики не должны забывать об эре символов статуса, модных в период после Второй мировой войны в Италии (1945 год), когда демонстрация благополучия преобладала над голодом.
Сравнение с Италией не отрывается от прошлого. Символ статуса и амбиции не подходят для страны, чья катастрофическая экономика и будущее очень неопределенно, несмотря на недавние денежные уступки ЕС, временный восстановительный костер без поддержки умирающих отраслей и малых и средних предприятий, чтобы не дать ему погаснуть. Но нынешнее поколение политиков молодое, и очевидно, что оно не оценивает прошлое.
Alitalia, итальянский триколор в небесах мира
С момента своего создания AZ был гордостью и символом итальянцев, которые в то время не знали о своем высоком вкладе в его поддержание и не обращали внимания на траты управления и незаконные активы (государственные средства), которые никогда не раскрывались общественности.
Лидеры AZ в ее золотые годы (по сравнению с нашим временем) управляли компанией, снижая затраты и больше при найме персонала, руководствуясь политическим толчком сверх того, что было необходимо для ее работы. Счета, отмеченные красным, всегда возрождались государством, и общественное мнение держалось в неведении.
Alitalia, хронология коллапса
С 2006 по 2020 год, когда еще 14 лет плохого управления, краткое изложение отказ перевозчика флага можно сделать в Repetita iuvant (помогает повторить).
«1996 год стал годом первого значительного экономического ущерба для Аризоны: 625 миллионов евро в нынешних ценах. Правительство Ламберто Дини, которое управляет компанией через IRI (государственное управление по инвестициям в промышленность), одобряет увеличение капитала на 1.5 миллиарда «лир» в старой валюте. Это была первая в длинной серии спасательных операций. Однако денег налогоплательщиков никогда не хватало для восстановления Alitalia. По подсчетам Mediobanca, только с 1974 по 2014 год компания обошлась итальянцам в 17.4 миллиарда евро.
Джанкарло Чимоли - символ отходов Alitalia. Назначенный генеральным директором в 2004 году с годовой зарплатой в 2.8 миллиона евро, он пообещал сбалансировать бюджет. Через 2 года его вместе с тремя другими топ-менеджерами приговорили к 3 годам (8.8 и 6.6 для сообщников) за мошенничество с банкротством, в том числе незаконное изъятие нескольких миллиардов евро). Он получил еще 6.5 миллиона евро в качестве «золотого рукопожатия», чтобы уйти, пока AZ тонул. Неплохо для сокамерника.
Не в силах бороться с конкуренцией дешевых компаний, AZ потерпела убытки и была обречена на банкротство.
В конце 2006 года премьер-министр Романо Проди начал переговоры с Air France-Klm о продаже AZ. Франко-голландский перевозчик предложил 1.7 миллиарда евро на поглощение AZ и потребовал сократить 2,100 сотрудников. Приход к власти вскоре после этого Сильвио Берлускони отменил эту сделку во имя «итальянскости», и Alitalia была продана группе акул во главе с Роберто Коланинно. Так называемые «храбрые капитаны» предложили французам равные вложения, но отказались брать долги. CAI (итальянская авиакомпания) была создана там, где закончилась прибыльная деятельность AZ. Старая компания с долгами и избытком персонала обанкротилась.
Несмотря на приход новых частных лиц, убытки продолжались. В 2014 году на помощь Аризоне пришел авиаперевозчик Абу-Даби Etihad. Эмир Аль Нахайян купил 49 процентов авиакомпании. Банки отказались от части своих требований, и 2,251 сотрудник AZ был переведен в режим ожидания. Джеймс Хоган, исполнительный директор Etihad номер один, пообещал получить прибыль в течение 2017 года, но обещание остается невыполненным.
Карло Верри, человек, который собирался спасти Alitalia, все помешали его проектам по восстановлению и погиб в автокатастрофе после года деятельности.
Июль 2020 г .: предупреждение министра развития
Стефано Патуанелли, министр развития, надеется, что Кайо и Лаззерини (новые лидеры Аризоны) смогут избежать всех ошибок прошлого и не попадут под влияние политических решений, несовместимых с рынком (сообщила национальная пресса), и добавил: « История Alitalia показывает, что ошибки чаще совершались публичным акционером (государством), а не менеджерами. Настоящая разница с прошлым состоит в том, что COVID-19 обнулил весь сектор, и по этой причине AZ начинается на уровне других европейских авиакомпаний ».
Реальность иная: Alitalia перезапустилась с чрезмерным капиталом в 3 миллиарда евро. Нарушение закона 19/8/16 nr. 175 в отношении компаний, поддерживаемых государственными фондами, в котором говорится, что «кто-либо, кто столкнется с финансовыми трудностями до 1 января 2020 года, не может получить этот вид помощи».
Однако Alitalia не заботится о будущем, оставив после себя ошибочное управление многими миллиардами. Более того, реальность показывает, что и акционеры, и менеджеры совершали одни и те же ошибки.
«Даже экономика крупнейших европейских авиакомпаний (но не только) была повреждена COVID-19, вынуждена прибегать к государственным кредитам и сокращать штат, в то время как Аризона сохранила огромное количество человеческих ресурсов и получила экономические гранты.
Два примера правильного поведения правительства
- Thai Airways International: Рост населения Таиланда против продолжения предоставления государственных денег коррумпированному руководству побудил правительство принять мудрые меры.
- Бдительный взгляд бывшего премьер-министра Сингапура Ли Куан Ю.
У истоков создания MSA, затем Singapore Airlines (SIA), со своего командного пункта Ли Куан Ю провозгласил: «SIA не будет иметь государственных субсидий и не будет летать ради престижа страны. Его поведение должно быть на регулярной коммерческой основе и должно приносить экономическое благополучие стране! Ошибки в коммерческом выборе и использовании возможностей будут стоить его безвозвратного закрытия. Уплата налогов, как и в любой частной компании, также является обязательной без малейшей терпимости к любым задержкам или пропускам. Единственное государство уступает: ссуда в размере 31.5 миллиона долларов США в 1974 г. погашена с выплатой процентов в 1978 г.
Министр Италии Паола Де Микели
Министр инфраструктуры и транспорта Паола де Микели заявила на недавней пресс-конференции: «Мы продолжаем набирать больше сотрудников (практика, возможно, уже началась), потому что модульный план приведет нас со второй половины 2022 года к тому, чтобы иметь намного больше дальних перелетов. И мы не будем применять предложенное сокращение штата ». Потребность в выживании целой страны откладывается, чтобы сохранить жизнь Аризоны, считающейся лишь «символом статуса».
Другие эпизоды плохого управления в период 2014-2017 гг. Привели к тому, что АЗ был назначен уполномоченным по делу о мошенническом банкротстве с отягчающими обстоятельствами, ложным в социальных коммуникациях и препятствием для функций наблюдения, ситуация, которая, согласно Codacons, (Список потребителей) второй раз втянул в пропасть тысячи мелких акционеров. Они, собранные в групповой иск против Alitalia, выиграли дело, но еще не получили возмещение.
Действие кодаконов
Компания Codacons готова бросить вызов новой финансовой помощи Alitalia с помощью государственных денег в Европе после сообщения о включении в «Cura Italia» (указ о статье, разрешающей создание новой компании, полностью контролируемой Министерством экономики и финансов или контролируемой компания с преимущественно публичным или косвенным участием).
«Это настоящий скандал, который Европе придется заблокировать, - писал Кодаконс, - национализация Аризоны повлечет за собой огромную трату государственных денег, ресурсов, которые в этот трудный для страны момент должны быть предназначены для других секторов, а не обязательно украдены. чтобы заполнить позорное руководство авиакомпании ».
Таким образом, Codacons, напоминающий о том, как спасение Аризоны обошлось сообществу еще в 9 миллиардов в последние годы, готово обратиться к Европейской комиссии с просьбой заблокировать еще одно вмешательство с государственными деньгами для авиакомпании.
Марио Масчиулло (слева) с руководителем управления Малайзийских Сингапурских авиалиний на перроне в аэропорту Рима после первого стыковки Сингапур-Рим 1 июня 1971 года.
С 1960 по 1989 год автор испытал развитие итальянской гражданской авиации. С 1960 по 1967 год он был менеджером по продажам компании British European Airways в Пьемонте, базирующейся в Турине; с 1968 по 1970 год он работал в компании DSM Northern Italy для East African Airways; с января 1971 года по октябрь 1972 года он был учредителем Malaysia Singapore Airlines в Италии в должности регионального менеджера в Италии; а с октября 1972 года по ноябрь 1989 года он был менеджером по маркетингу в Италии в Singapore Airlines.
#восстановлениепутешествие
