Авиационная промышленность поставила перед собой амбициозные цели по сокращению выбросов CO2.
Главные технические директора семи ведущих мировых производителей аэрокосмической техники опубликовали сегодня совместное заявление, в котором демонстрируют, как они сотрудничают и обмениваются подходами к обеспечению устойчивости авиации и достижению общеотраслевых целей ATAG.
совместное заявление
Заявление главных технических директоров семи крупнейших мировых производителей авиационной техники:
Единое обязательство
Авиация соединяет наш мир, эффективно и быстро перемещая людей, открывая новые экономические возможности и перевозя продукты питания и товары по всей нашей планете. Авиация способствует глобальному взаимопониманию, способствует богатому культурному обмену и тем самым способствует мирному сосуществованию.
В то же время изменение климата стало явной проблемой для нашего общества. Воздействие человечества на климат требует действий по многим направлениям. Авиационная промышленность уже принимает серьезные меры по защите планеты и будет продолжать делать это.
На авиацию приходится два процента антропогенных выбросов углекислого газа. Отрасль поставила перед собой задачу сократить чистые выбросы CO2, даже несмотря на то, что спрос на авиаперевозки и транспорт существенно растет. Благодаря Группе действий по воздушному транспорту (ATAG) авиационная отрасль стала первым промышленным сектором в мире, поставившим амбициозную цель: сократить выбросы CO2 до уровня полугода 2005 года к 2050 году и ограничить рост чистых выбросов CO2 к 2020 году. находятся на пути к выполнению этих краткосрочных обязательств, включая реализацию в 2019 году программы Схемы компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации (CORSIA), согласованной странами Международной организации гражданской авиации (ИКАО).
Главные технические директора семи ведущих мировых производителей авиации теперь работают на беспрецедентном уровне, чтобы гарантировать, что отрасль выполняет эти агрессивные и необходимые обязательства.
Стратегия
В устойчивой авиации есть три основных технологических элемента:
1. Продолжать совершенствовать конструкции и технологии самолетов и двигателей в неустанном стремлении к повышению эффективности использования топлива и снижению выбросов CO2.
2. Поддержка коммерциализации экологичных альтернативных видов авиационного топлива. Около 185,000 XNUMX коммерческих рейсов уже доказали, что современные самолеты готовы к их использованию.
3. Разработка радикально новых технологий летательных аппаратов и двигателей, а также технологий ускорения, которые позволят создать «третье поколение» авиации.
Другие факторы, такие как эффективное управление воздушным движением и маршрутизация воздушных судов, которая сводит к минимуму расход топлива, также играют жизненно важную роль. Наша отрасль продемонстрировала значительный прогресс в снижении шума и других воздействий на окружающую среду и будет продолжать это делать.
Конструкция и технологии самолетов и двигателей
За последние 40 лет авиационные и двигательные технологии позволили сократить выбросы CO2 в среднем более чем на один процент на пассажиро-милю в год. Это стало результатом значительных инвестиций в исследования и разработки в области материалов, аэродинамической эффективности, цифрового проектирования и методов производства, разработок турбомашин и оптимизации авиационных систем.
В течение многих лет через различные отраслевые организации и международные органы авиационное сообщество добровольно взяло на себя обязательство выполнить ряд агрессивных задач по улучшению экологических характеристик самолетов. Цели, установленные Консультативным советом по исследованиям в области аэронавтики в Европе, предусматривают сокращение выбросов CO75 на 2 процентов, выбросов NOX на 90 процентов и снижение уровня шума на 65 процентов к 2050 году по сравнению с уровнями 2000 года.
Чтобы помочь в достижении этих агрессивных целей, глобальные соглашения, достигнутые через ИКАО, призывают к тому, чтобы стандарты эффективности использования топлива были частью процесса сертификации, применяемого к каждому самолету.
Мы по-прежнему стремимся улучшать существующие конструкции самолетов и двигателей, чтобы продолжать движение по пути максимального повышения эффективности. В то же время мы отмечаем огромные технологические проблемы, стоящие перед нами, и, вероятно, необходимость включения более радикальных подходов «третьего поколения».
Содействие энергетическому переходу: устойчивое авиационное топливо
В обозримом будущем авиация продолжит полагаться на жидкое топливо как на основной источник энергии для более крупных и дальнемагистральных самолетов. Даже при самых оптимистичных прогнозах по полетам на электродвигателях региональные и узкофюзеляжные коммерческие самолеты будут продолжать эксплуатироваться в глобальном парке на реактивном топливе в ближайшие десятилетия. Таким образом, разработка устойчивого авиационного топлива (SAF), в котором используется переработанный, а не ископаемый углерод, и которое соответствует строгим и надежным стандартам устойчивости, является важным компонентом устойчивого будущего. Пять путей производства СНФ уже одобрены для использования, при этом производство одного из этих путей в промышленных масштабах уже налажено. Мы считаем, что ключом к успеху является ускорение масштабирования производства по всем коммерчески жизнеспособным направлениям при одновременном развитии дополнительных более дешевых путей. Эта работа уже ведется в научно-исследовательских институтах и на предприятиях различных отраслей промышленности. Что необходимо, так это расширение государственной поддержки развития технологий, инвестиций в производственные мощности и стимулов для производства топлива по всему миру.
Мы полностью поддерживаем любое топливо, которое является экологичным, масштабируемым и совместимым с существующими видами топлива. Мы будем тесно сотрудничать с производителями топлива, операторами, аэропортами, экологическими организациями и государственными учреждениями, чтобы обеспечить широкое использование этого топлива в авиации задолго до 2050 года.
Третья эра авиации
Авиация находится на заре своей третьей крупной эры, опираясь на фундамент, заложенный братьями Райт и новаторами реактивной эры в 1950-х годах. Третья эра авиации стала возможной благодаря достижениям в новой архитектуре, улучшенной термодинамической эффективности двигателей, электрической и гибридно-электрической силовой установке, оцифровке, искусственному интеллекту, материалам и производству. Более крупные самолеты начнут получать выгоду от новаторских разработок, которые позволят еще больше повысить эффективность за счет управления сопротивлением самолета и распределения тяги по-новому. Новые материалы позволят сделать самолеты более легкими, что еще больше повысит эффективность.
Мы воодушевлены этим третьим поколением авиации, и, хотя все представленные компании придерживаются разных подходов, всеми нами движет уверенность в том, что он внесет свой вклад в роль авиации в обеспечении устойчивого будущего. Мы считаем, что авиация вступает в свою самую захватывающую эпоху с начала эры реактивных двигателей. Эта третья эпоха обещает преобразующее положительное влияние на жизнь людей во всем мире, и мы готовы претворить ее в жизнь.
Призыв к действию: давайте вместе сделаем это будущее
У авиации светлое будущее. Тем не менее, помимо значительных усилий, предпринимаемых в нашем секторе, мы также зависим от скоординированной поддержки со стороны политиков, регулирующих органов и правительств, работающих вместе для достижения этих целей.
Необходимы дополнительные государственные и частные обязательства для создания прочной нормативной базы для решения новых проблем, связанных с появляющимися авиационными технологиями, и для обеспечения необходимой экономической поддержки широкомасштабной коммерциализации SAF. Мы предполагаем более широкую, более глубокую и постоянную координацию через ИКАО для содействия применению единых подходов к регулированию с установленными национальными и глобальными регулирующими органами и органами, устанавливающими стандарты. В их число входят Федеральное управление гражданской авиации США, Европейское агентство по безопасности полетов, Управление гражданской авиации Китая, Транспорт Канады, ANAC Бразилии и другие.
Как отраслевые технические директора мы стремимся к обеспечению устойчивости авиации. Мы верим в эту отрасль и ее роль в том, чтобы сделать наш мир более ярким и безопасным. Мы также твердо верим, что у нас есть подход, позволяющий сделать авиацию устойчивой и сыграть еще большую роль в нашем глобальном сообществе.
Грация Виттадини, технический директор Airbus
Грег Хислоп, технический директор Boeing Company
Брюно Стуфле, технический директор Dassault Aviation
Эрик Дюшарм, главный инженер GE Aviation
Пол Стейн, технический директор Rolls-Royce
Стефан Куэй, технический директор Safran
Павел Еременко, технический директор UTC
