Современная круизная индустрия зародилась в 1960-х годах, когда эра океанских лайнеров закончилась с появлением трансокеанских авиаперелетов. Ocean Liners были на пике своего величия и технологий, когда мир нашел что-то новое и лучшее, и внезапно тысячи способных людей, работающих на сотнях кораблей, перестали быть востребованными. Нечасто, что такая прочная и важная отрасль, как океанские лайнеры, устаревает почти в мгновение ока.
Сегодняшние круизные лайнеры - это американская адаптация традиций европейских океанских лайнеров. В то время как большая часть бизнеса океанских лайнеров возникла в Европе, с такими именами, как Cunard, Holland America и Hapag Lloyd; современная круизная индустрия зародилась и расцвела в Америке с такими именами, как Carnival Corp., Royal Caribbean International и NCL. Нью-Йорк и Лос-Анджелес сыграли свою роль в первые дни круизов, но именно Майами породил самые успешные круизные линии на сегодняшний день. Начиная с 1970-х годов американцы широко использовали круизы, но корабли, на которых они плавали, все еще были в основном укомплектованы европейскими офицерами и членами экипажа.
Европейцы имеют давние и богатые традиции постройки и плавания пассажирских судов, но в основном они начали работать на американском рынке в первые дни круизов. Появилось несколько небольших европейских круизных линий, таких как Pullmantur для Испании или Aida для Германии, на которых использовались бывшие океанские лайнеры, переоборудованные в прогулочные суда, но до 2000 года круизы в качестве отпуска вряд ли были в поле зрения европейцев по сравнению с быстрорастущим круизным рынком в Штатах. . Когда американская круизная индустрия охватила 10% населения США, в большинстве европейских стран все еще оставалось от одного до четырех процентов.
Ситуация начала меняться в конце 1990-х, когда 60-летняя итальянская круизная линия Costa Crociere была приобретена американской корпорацией Carnival Corporation. Самая успешная круизная компания в мире Carnival Corp. также приобрела Holland America и Cunard Lines.
У Косты, теперь находящейся под управлением Carnival, было новое видение круизов по Европе. Подобно тому, как континент планировал стать Европейским Союзом, Коста задумал первую панъевропейскую круизную линию, которая предложит современные круизные лайнеры в американском стиле для всего европейского рынка. Идея заключалась в том, чтобы преодолеть языковой барьер, предлагая все на борту на пяти языках; Итальянский, французский, испанский, немецкий и английский.
В новом тысячелетии европейские круизы для удовольствия начали завоевывать популярность. Коста была непосредственным бенефициаром, но в 2003 году другой итальянский судоходный магнат, Джанлуиджи Апонте, также увидел потенциал для панъевропейского круизного рынка. Когда Апонте открыл новую круизную линию, он уже был единственным владельцем компании Mediterranean Shipping Company, второй по величине компании по грузовым перевозкам в мире с более чем 400 судами; MSC Cruises.
Апонте не просто погрузился в круизный бизнес, он сначала нырнул в голову. Он запланировал самое быстрое в истории наращивание современного круизного флота. С 2003 года MSC Cruises построила уже десять новых лайнеров, и еще один в пути. MSC - это не только самый молодой круизный флот в мире, но и два вторых по величине класса круизных лайнеров в мире (после Royal Caribbean). Каждый из этих двух кораблей способен перевозить 3,959 138,000 пассажиров и имеет вес XNUMX XNUMX брутто-тонн.
Сейчас есть две «панъевропейские» круизные линии: Costa Crociere (итальянское слово «круизы») и MSC Cruises. Продавая свои корабли по всему континенту, и Costa, и MSC могут предлагать корабли в гораздо большем масштабе. Есть ли ожесточенное соперничество между MSC и Costa Cruises? По меньшей мере, да, есть и должно быть.
Чем панъевропейские круизы отличаются от американских?
Краткий ответ на этот вопрос совсем не сильно отличается - особенно со стороны. В Европе всегда были круизные лайнеры, но они продавались в основном американским пассажирам. Родным языком на борту таких судов всегда является английский. Хотя эти новые панъевропейские круизные лайнеры почти идентичны по стилю и даже оформлению своим американским кузенам, разница заключается в использовании на борту пяти языков, английский является последним из них.
Фактически, хотя это не очень рекламируется, очевидный план Costa Cruises с самого начала состоял в том, чтобы почти полностью дублировать опыт Carnival Cruise Line, но для европейского рынка. Carnival Cruise Lines - самая успешная круизная линия на рынке США, поэтому копирование модели в Европе было естественным решением. Все корабли Costa, построенные с 2000 года, с точки зрения надстройки являются идентичными копиями существующих судов Carnival. Хотя интерьер каждого корабля Costa отличается, так же как и каждый корабль Carnival имеет уникальный интерьер, планы этажей Carnival Destiny, Conquest и Spirit представлены во флоте Costa.
В Соединенных Штатах Royal Caribbean и NCL стали главными конкурентами Carnival Cruise Lines, поэтому вполне логично, что на европейском рынке появится конкурент Costa. Хотя Royal Caribbean имеет сильное присутствие в Европе, их язык на борту - только английский, поэтому они не могут напрямую конкурировать с Costa Cruises. Эта честь досталась MSC Cruises, единственной многоязычной панъевропейской круизной линии и, следовательно, конкуренту номер один для Costa.
Эти две круизные линии, безусловно, не первые продукты, которые продаются на весь европейский континент. Но в любом продукте есть что-то уникальное, что требует общения на пяти языках одновременно. По большей части, каждый пассажир получает корабельное общение только на своем языке, например, меню и официанты, которые заранее знают национальность своих гостей. Таким образом, языковой барьер становится проблемой только при определенных обстоятельствах, например, во время развлекательных шоу. Естественно, не во всех случаях сразу каждый язык может быть представлен. Меню может быть напечатано на отдельных языках, и официанты могут принимать заказы на родном языке пассажира, но производственные шоу с большой аудиторией должны включать невербальную развлекательную программу или объявления должны быть сделаны последовательно на пяти преобладающих языках.
Наличие мультикультурной среды также создает разнообразие и более широкий спектр возможностей в других областях, таких как кухня. Современные европейцы не только понимают и ценят это разнообразие; они развили замечательные навыки преодоления этого языкового барьера. Они вполне привыкли к ситуации и легко сосуществуют. С другой стороны, многие американцы считают, что слушать четыре других языка до того, как выходит английская версия, несколько разочаровывают.
Итак, суть в том, что обе эти круизные линии идеально подходят для европейского круизного лайнера, ищущего преимущества общеевропейского круизного лайнера. К ним относятся новейший дизайн кораблей с большими бассейнами, роскошными театрами, разнообразной кухней и современными каютами. Они получают более новые и большие корабли по более выгодным ценам, чем если бы они заказывали отдельную круизную линию, где все на их родном языке.
Для американцев все немного иначе. По сути, нам просто повезло, что у нас есть множество круизных лайнеров, которые уже ведут все на английском. Во многом благодаря американской индустрии развлечений, которая уже несколько десятилетий экспортирует музыку, фильмы и телевидение за границу, английский язык стал мировым языком. Все европейцы извлекают выгоду из знания английского языка, так что в наши дни редкий европеец не понимает хотя бы немного, гораздо больше, чем мы, американцы, понимаем итальянский или французский.
Переворот в пользу английского языка как мирового языка в моем недавнем путешествии на MSC Cruises произошел, когда я столкнулся с охранником корабля, сканирующим карточки для гостей, покидающих корабль в порту. Когда они обратились к ней по-французски, она ответила им: «Я говорю по-английски!» - могу добавить, довольно суровым тоном. Эти французы ответили ей по-английски немедленно, почти извиняющимся тоном. Я спросил ее об этом, и она сказала: «Я не занимаюсь государственной службой на корабле, я офицер службы безопасности. Английский - мировой язык, и я не говорю ни на одном из европейских языков (она была румынской). Я говорю по-английски, и если гости хотят со мной поговорить, им следует воспользоваться именно этим ». Ладно - интересно.
Итак, на MSC Cruises (я считаю, что то же самое верно и для Коста) официальным «lingua franca» среди членов экипажа является английский (фраза, относящаяся к мировому языку, хотя технически она переводится как «французский язык», бывший мир язык). На английском также говорят, когда один пассажир не понимает сотрудника или другого пассажира.
Американцы в европейских круизах?
Неизбежно возникает вопрос, стоит ли американцу путешествовать по MSC или Costa? Ответ - да, если у вас есть правильные ожидания. Преимущество в том, что вы часто можете увидеть огромную экономию на круизах по этим направлениям, особенно в Карибском бассейне или Южной Америке. Они всегда будут говорить по-английски достаточно, чтобы вы могли общаться с командой и вашими гидами.
Недостатком является то, что большинство пассажиров плохо говорят по-английски, поэтому не ожидайте завести много новых друзей. Вас будут окружать люди, не говорящие по-английски, поэтому вы никогда не поймете, что кто-то говорит. Это означает, что у вас не будет много спонтанных разговоров с незнакомцами, и вы даже почувствуете некую культурную пустоту, когда гуляете по кораблю. В телевизионной системе было несколько английских каналов, но это были CNN International и два финансовых канала, освещающие европейский фондовый рынок.
Если вы берете детей младшего возраста, им, вероятно, не понравится детская программа в Европе, поскольку большинство мероприятий будет проводиться на европейских языках. У них, вероятно, не будет столько друзей на борту, сколько на англоязычном корабле. У подростков может быть лучше, так как старшие дети в Европе часто на удивление хорошо говорят по-английски. В Европе, однако, большинству американцев, которые курсируют по этим маршрутам, следует планировать совместную работу, за исключением общения с персоналом.
И MSC, и Costa также плывут на Карибы, и там все будет по-другому, особенно для детей. Основным языком будет английский, и многие из гостей будут американцами. Дети до 17 лет ходят бесплатно круглый год на MSC.
Есть и другие культурные проблемы. Европейцы не так сильно боятся сигарет, как американцы. Ожидайте встретить большое количество курящих людей, даже если они ограничены определенными зонами корабля. В этих местах он может стать густым, и если вы особенно чувствительны даже к запаху дыма, вы, вероятно, заметите его в коридорах.
Другой вопрос - маршруты. Большинство европейцев уже видели Неаполь и Рим, поэтому маршруты, как правило, больше ориентированы на туристические места для европейцев, а не на то, что американцы считают идеальными местами для осмотра достопримечательностей в Европе. Они скорее посетят Сен-Тропе, чем Ниццу, или Майорку, а не Гибралтар.
Другой вопрос - время обеда. Европейцы, особенно из Испании и Италии, обедают намного позже, чем американцы. Ранняя рассадка в Европе начинается в 7:30, поздняя рассадка в 9:30 или 10:00. Европейцы гораздо менее зависимы от обслуживания номеров, чем мы. В Европе будет взиматься плата по меню за обслуживание в номерах, хотя она и не является запретительной. Меню обслуживания номеров также ограничено по предложениям по сравнению с круизными линиями в США.
Последнее отличие, когда эти корабли находятся в Европе, заключается в том, что они будут взимать плату за все напитки во время еды, даже в зоне шведского стола. Сюда входит даже вода из бутылки, как в европейском ресторане. Чай со льдом будет стоить столько же, сколько безалкогольный напиток. Однако это меняется, когда эти корабли приходят в Карибское море. Обслуживание номеров снова бесплатное, вода, холодный чай или аналогичные напитки во время еды не взимаются. В буфете на завтрак даже в Европе можно бесплатно получить кофе и сок, но апельсиновый сок больше похож на апельсиновую газировку, а кофе - это черная смола, которую в Европе называют кофе. Положительным моментом является то, что выбор блюд в зоне шведского стола впечатляет для каждого приема пищи, потому что корабль должен понравиться многим вкусам.
Подводя итоги круизных линий Европы
Эти две общеевропейские круизные линии, Costa и MSC Cruises, по сути, представляют собой круизы в американском стиле на больших современных круизных лайнерах, которые доступны для европейского рынка. У них есть все, что есть на современном круизном лайнере; водные объекты с бассейнами, джакузи и водными горками; балконные домики, спортивные мероприятия, альтернативные рестораны, рестораны на пляже, большие производственные шоу и многое другое. Вы можете легко продать те же корабли на рынке США довольно успешно.
Разница заключается во взаимодействии на борту с персоналом и другими пассажирами. Это европейская культура, когда пассажиры принимают курение и повседневную одежду. Эти круизные компании относятся к опыту на борту как к «европейскому культурному опыту». Однако это современный европейский опыт, а не тот исторический культурный европейский опыт, о котором большинство американцев думают в первую очередь.
Обе эти круизные линии приглашают и поощряют американцев опробовать свои корабли в Европе и Карибском бассейне. Если ваша цель - познакомиться с современной европейской культурой, это один из способов сделать это, но это немного похоже на прослушивание американского ситкома на иностранном языке по телевизору. Все это выглядит знакомо, но с явной разницей. Некоторым людям понравится этот опыт, а некоторым - нет. Все зависит от вашего уровня комфорта в обстановке, где мало кто говорит по-английски. Кроме того, это красивые круизные лайнеры с отличными ценами на круизы.
