Компания Boeing продемонстрировала интерьер 787 Dreamliner, припаркованного в среду на Пейн-Филд, и представила некоторые достижения на сборочной линии 787 на заводе.
Частичная пассажирская кабина, установленная в Dreamliner № 3, будет использоваться для проверки элементов впечатлений пассажиров, включая воздушный поток, уровни шума, а также системы отопления и аварийного кислорода. Блюда будут готовиться на камбузе. Туалеты пройдут стресс-тесты.
Но интерьер оказался разочаровывающе менее роскошным, чем в предыдущих макетах кабины 787, которые показывал Boeing, в которых были просторные и светлые вестибюли.
В этом самолете репортеры, входящие с лестницы, сразу же столкнулись с двумя расположенными бок о бок камбузом с узким переулком между ними - как сегодня на авиалайнере.
Безусловно, новые окна - это большое улучшение по сравнению с теми, которые типичны для современных авиалайнеров. Они достаточно высоки, чтобы сидящий пассажир мог смотреть вверх, не наклоняясь. Нажатие кнопки электрически затемняло окна от прозрачного до темного.
Но в базовых креслах эконом-класса не было больше места для ног, чем обычно. Надземные ящики предназначены для обеспечения дополнительного пространства над головой, но пассажир ростом 6 футов на сиденье у окна все равно должен наклоняться в сторону, чтобы встать.
Все-таки это тестовый интерьер, а не заказчик.
Авиакомпании определяют расположение камбуза и место для ног. Директор Boeing Блейк Эмери описал камбузы, блокирующие вход, как «наихудший сценарий» выбора авиакомпаний.
Между тем, экскурсия по сборочному конвейеру действительно показала прогресс в производственном процессе.
Поставщики отправляют в Эверетт более полные секции самолетов. Одно видимое изменение: в то время как центральная часть фюзеляжа Dreamliner 13 и 14 неокрашена, а их композитный материал защищен только зеленоватым покрытием, двое позади них прибыли из Чарлстона, Южная Каролина, уже выкрашенными в белый цвет.
Аналогичным образом, как сообщила пресс-секретарь Мэри Хэнсон, Dreamliner No. 16 первым прибывает с модификацией, необходимой для исправления дефекта на стыке крыла и корпуса. Ранние Dreamliners пришлось модифицировать в Эверетте.
Сборочный конвейер гораздо меньше загроможден строительными лесами, чем это было в конце прошлого года, хотя некоторые строительные леса остаются - под крылом одного самолета, под горизонтальным хвостом другого - где механики переделывают части самолетов, а не просто собирают их вместе.
Тур показал, что запускающая авиакомпания All Nippon Airways (ANA) из Японии принимает 10 из первых 13 лайнеров Dreamliner, предназначенных для клиентов.
К настоящему времени на Пейн-Филд было развернуто с десяток укомплектованных самолетов в дополнение к двум тестируемым на земле 787, которые никогда не полетят.
Из дюжины, которые будут, первые три настолько сильно модифицированы, что предназначены только для тестирования.
Шесть из оставшихся девяти построенных на данный момент будут переданы ANA. А внутри завода четыре собираемых самолета также имеют маркировку на хвосте ANA.
Большинство этих самолетов, как известно, тяжелее, чем будут более поздние, и требовали обширной доработки из-за ошибок сборки ранее.
Dreamliner № 3 должен начать летные испытания в конце этого месяца, он будет оборудован передними и задними пассажирскими сиденьями, камбузом, туалетами и местами для отдыха экипажа. Центральная часть кабины отведена под компьютерные станции, которые инженеры будут использовать для наблюдения за системами в полете.
Инженер-летчик-испытатель Дерек Манси описал некоторые из предстоящих испытаний на своем самолете.
Он сказал, что Boeing на этой неделе развернет дверные эвакуационные направляющие. Снаружи двери самолета временно обрамлены ярко-оранжевой обивкой для защиты планера в случае выхода из строя направляющих.
Некоторые из летных испытаний требуют, чтобы Boeing занял все 135 пассажирских мест в самолете. Еда будет приготовлена на борту, а бутылки с газированной водой и вода будут храниться в холодильнике.
В зоне отдыха экипажа проводится испытание на эвакуацию, когда маленький человек вытаскивает большого человека через аварийный люк.
В другом тесте дымогенераторы будут имитировать пожары в разных местах, чтобы убедиться, что дым не просачивается между этажами.
Воздушный поток должен быть достаточным, чтобы вытягивать достаточно дыма, чтобы человек, не знакомый с самолетом, имел достаточно времени, чтобы найти имитацию пожара.
Ясно, что безопасность - важная часть тестирования. Что касается комфорта Dreamliner, то, возможно, придется подождать, пока 787-й полетит по расписанию.
