Как заявил сегодня глава службы безопасности Федерального управления гражданской авиации США, регулирующие органы США вряд ли позволят пилотам авиакомпаний так называемой контролируемой дремоты в кабинах в рамках пересмотра правил отдыха.
«Я не думаю, что мы будем предлагать дремоту», - сказала Пегги Гиллиган, помощник администратора FAA, подкомитету Сената по авиации в Вашингтоне. По ее словам, пилоты должны выходить на работу готовыми к полету в полную смену без сна.
Комментарии предполагают, что США не присоединятся к Канаде, Франции и Австралии в разрешении пилотам вздремнуть на некритических этапах полета. Американские авиалинии, пилоты и защитники безопасности одобрили эту практику как способ предотвратить непреднамеренное засыпание пилотов.
В этом году Федеральное управление гражданской авиации (FAA) начало переписывать правила, регулирующие утомляемость пилотов, после того, как авиакатастрофа, например авария около Буффало, штат Нью-Йорк, в результате которой погибло 50 человек, вызвала обеспокоенность по поводу отдыха. По словам Гиллиган, новые правила будут введены в действие в следующем году, а не к 31 декабря, поскольку они занимают больше времени, чем ожидалось.
«Иногда пилот может неожиданно почувствовать дополнительную усталость», - сказал Билл Восс, президент некоммерческого фонда безопасности полетов в Александрии, штат Вирджиния. «Гораздо безопаснее иметь процедуру, позволяющую уставшему пилоту спать в течение предписанного времени при полном знании второго пилота».
Торговая группа американских перевозчиков, включая Delta Air Lines Inc., American Airlines AMR Corp. и Southwest Airlines Co., заявила, что федеральные исследования предоставляют «неопровержимые» доказательства того, что контролируемый сон снижает риск утомляемости.
«Мы должны действовать в соответствии с этими доказательствами», - сказал Бэзил Баримо, вице-президент Вашингтонской ассоциации воздушного транспорта.
Круглосуточные поездки
Национальный совет по безопасности на транспорте изучает доказательства, которые могут указывать на усталость кабины экипажа перед катастрофой самолета Colgan компании Pinnacle Airlines 12 февраля возле Буффало. Рейс вылетел из Ньюарка, штат Нью-Джерси.
Пилот, 47-летний Марвин Ренслоу, вошел в компьютерную систему компании в 3:10 утра в день крушения, а второй пилот Ребекка Шоу, 24 года, всю ночь добиралась на работу из Сиэтла, где она жила со своими родителями. в NTSB. Агентство все еще расследует аварию.
«Мне кажется, что ни один из них не спал ночью», - сказал сенатор Байрон Дорган, демократ из Северной Дакоты, который председательствовал сегодня на слушаниях комиссии по проблеме усталости пилотов.
Два пилота Go! Заснул 13 февраля 2008 года во время полета из Гонолулу в Хило, Гавайи, прежде чем благополучно приземлиться, - заключило NTSB в августе. Самолет пролетел 30 миль от пункта назначения, прежде чем изменить курс, и пилоты не могли связаться с авиадиспетчерами в течение 25 минут.
`` Последнее усилие ''
По словам президента группы Джона Пратера, Ассоциация пилотов авиалиний, насчитывающая 53,000 XNUMX членов, крупнейший в мире профсоюз пилотов, поддерживает контролируемый сон как «последнюю попытку» обеспечить бдительность пилотов во время полетов.
Текущие федеральные правила отдыха ограничивают пилотов летать не более восьми часов в день, хотя они могут работать до 16 часов, включая наземное время между рейсами.
Изменения правил FAA будут включать «скользящую шкалу», чтобы пилоты могли работать дольше на дальних международных рейсах и короче, если они выполняют много взлетов и посадок в смену или летают за ночь, сказал Гиллиган из FAA.
По ее словам, агентство еще не определилось с индивидуальными целевыми часами для разных типов полетов. По словам Гиллиган, FAA также изучает, как решить проблему поездок пилотов на работу, будь то включение требований в правила или предоставление перевозчикам рекомендаций по передовой практике.
