Частные авиакомпании Китая создали конкуренцию контролируемым государством перевозчикам, как и того хотело правительство. Теперь они страдают от этого.
United Eagle Airlines Co., первый частный перевозчик, получивший одобрение правительства, на прошлой неделе согласилась на поглощение государственной авиакомпанией. East Star Airlines также приостановила полеты через два дня после отклонения заявки государственной материнской компании Air China Ltd. С декабря Okay Airways останавливала пассажирские самолеты более чем на месяц из-за спора руководства.
Частные авиалинии «больше не представляют угрозы, - сказал Чжоу Чи, председатель контролируемой правительством компании Shanghai Airlines Co.». «У них самих есть проблемы».
Примерно 20 частных перевозчиков Китая оказались в затруднительном положении из-за охлаждения экономики, снижения спроса и увеличения пропускной способности. Они также не получали никакой государственной помощи. В отличие от этого, China Southern Airlines Co., крупнейший авиаперевозчик страны, и другие контролируемые государством группы авиакомпаний получили помощь на общую сумму более 13 миллиардов юаней (1.9 миллиарда долларов), чтобы помочь им пережить спад.
«Частные авиакомпании никогда не получат такого же отношения со стороны правительства, как их государственные конкуренты», - сказал Ли Лэй, аналитик China Securities Co. из Пекина. «Если они не могут самостоятельно преодолеть все эти трудности, им придется либо обанкротиться, либо согласиться на приобретение».
Стоимость проезда в 1 юань
Базирующиеся в Чэнду United Eagle и East Star начали выполнять рейсы в 2005 году, когда Китай впервые разрешил частные внутренние авиалинии. Правительство приняло меры, чтобы противостоять тому, что оно назвало «рынком продавца». Появление частных авиакомпаний, на долю которых в настоящее время приходится около 10% авиаперевозок, помогло ускорить рост крупнейшего в Азии рынка авиаперевозок, поскольку они добавили новые маршруты и предложили тарифы всего за 1 юань (15 центов).
«Частные авиалинии нарушили ценовую монополию, которая правила рынком на протяжении десятилетий, - сказал Ма Ин, аналитик Haitong Securities Co. в Шанхае. «Если частные перевозчики потерпят неудачу, государственные авиакомпании могут вернуться к более высоким ценам».
Государственные перевозчики уже извлекли выгоду из проблем частных авиакомпаний, поскольку это помогло замедлить отток персонала, сказал Чжоу из Shanghai Air.
«Никто из них больше не может позволить себе брать наших пилотов», - добавил он. Набор сотрудников частных авиакомпаний «ограничил наше расширение, но усугубил их финансовые трудности».
Государственная помощь
Китайские авиакомпании испытывают трудности после того, как в 2008 году объем путешествий вырос самыми медленными темпами за пять лет, и отрасль сообщила о рекордных убытках в 28 миллиардов юаней. В ответ правительство выделило 3 млрд юаней компании China Southern и 9 млрд юаней материнской компании China Eastern Airlines Corp., перевозчика номер 3 в стране. Материнская компания Air China также ожидает финансовой помощи в размере не менее 3 миллиардов юаней. Материнская компания Shanghai Air и Hainan Airlines Co. получила средства от местных органов власти.
Авиационный регулятор также заблокирует конкуренцию на новых маршрутах на три года, чтобы помочь перевозчикам расширить свои сети. Защита будет охватывать маршруты, добавленные в период с 29 марта по 24 октября, которые в настоящее время не обслуживаются, сообщил регулятор на своем веб-сайте вчера. Более 90 процентов маршрутов, включенных в план, будут обслуживаться государственными перевозчиками.
Частные перевозчики извлекли выгоду из мер по стимулированию спроса в отрасли, включая снижение налогов и снижение цен на топливо. Тем не менее, они получили прямую поддержку только в обмен на передачу контроля. United Eagle, которая управляет пятью самолетами, продала долю в 200 миллионов юаней контролируемой государством Sichuan Airlines Co. из-за убытков и долгов, говорится в заявлении компании. Сделка увеличила долю Sichuan Air до 76 процентов с 20 процентов.
«Вливание капитала позволит нам возродиться», - сказал United Eagle. Sichuan Air назначит нового председателя и президента.
Заземление Восточной звезды
East Star объявила об отклонении заявки от China National Aviation Holding Co., материнской компании Air China, в заявлении от 13 марта, сославшись на различную философию управления и размер China National. Согласно заявлению на веб-сайте авиационного регулятора, авиакомпания, базирующаяся в Ухане, 15 марта по запросу правительства города остановила свои девять самолетов.
Согласно объявлению на веб-сайте правительства провинции, China National теперь превратит Ухань в международный центр в партнерстве с провинцией Хубэй. Представитель East Star Ван Янкунь не был доступен для комментариев на прошлой неделе.
Весенний воздух
Тем не менее, некоторые частные перевозчики растут и избегают государственного контроля. По словам председателя правления Ван Чжэнхуа, Spring Air, крупнейший частный китайский авиаперевозчик по размеру флота, потратил 100 миллионов юаней на найм более 30 пилотов в конце прошлого года. Он добавил, что в этом году планируется привлечь больше сотрудников.
«Вливания капитала для государственных перевозчиков действительно встряхнули рынок», - сказал Ван. «Тем не менее, на данный момент мы не слишком беспокоимся о наших операциях».
Авиакомпания, располагающая 12 самолетами и соотношением долга к активам около 50 процентов, намеревается получить 16 самолетов Airbus SAS A320 в ближайшие три-четыре года. Он будет платить за самолет с помощью банковских кредитов, отложив планы продажи акций из-за обвала фондовых рынков, сказал Ван. Ни одна из шести авиакомпаний, перечисленных в Шанхае, не находится под частным контролем.
«Я не буду сопротивляться финансовой помощи со стороны правительства, но мы точно не станем государственным перевозчиком», - сказал Ван.
Пекинская компания Okay Air, которая возобновила пассажирские рейсы в январе, рассматривает возможность поиска новых частных инвесторов для повышения ликвидности, сказал председатель Ван Цзюньцзинь.
Компания Okay, которая эксплуатирует 11 самолетов, включая грузовые для FedEx Corp., может вернуться к прибылям в этом году, сказал Ван. «Джуньяо Эйрлайнз», дочерняя компания перевозчика в Шанхае, также нанимает персонал и в этом году планирует добавить три или четыре Airbus SAS A320 к своему флоту из 10 самолетов, добавил он.
«Это зависит от вас, хотите ли вы получить деньги от правительства или остаться независимыми», — сказал Ван. «Если вы хорошо ведете бизнес, вас не национализируют».
