За последние шесть недель два круизных лайнера одной компании, Costa Cruises, испытали очень серьезные инциденты, которые могли привести к потенциально катастрофическому ущербу морской среде в чувствительных к туризму регионах мира. Оба корабля беспомощно дрейфовали, не имея ни двигателя, ни рулевого управления, Коста Конкордия опрокидывалась на скалах возле итальянского туристического острова Джильо, а Коста Аллегра приближалась к нетронутой группе коралловых атоллов Альфонс на Сейшелах.

В Карибском бассейне, который является САМЫМ туристическим регионом в мире, корабли Costa Cruises заходят в порты Ямайки, островов Теркс и Кайкос, Сен-Мартена, Багамских островов, Антигуа, Британских Виргинских островов, Белиза и Каймановых островов. Острова. Costa является частью Carnival Group, и их корабли, включая круизные лайнеры Princess, P&O, Holland America, Cunard, Seabourne и Aida, заходят почти на все крупные острова в регионе. Финансовые ресурсы группы значительно превосходят ВВП большинства стран Карибского бассейна. В целом, более 60 процентов мирового круизного флота находится в Карибском бассейне в зимний высокий сезон - это все большие и большие сегодня суда, которые, по-видимому, не имеют адекватных систем аварийного резервного копирования, чтобы обеспечить безопасную эксплуатацию судна в случае аварии. сильный пожар, серьезное заземление или столкновение.

Итальянская береговая охрана использовала несколько судов и вертолетов для спасения на месте Коста Конкордия, а большое французское рыболовное судно сначала взяло Коста Аллегру на буксир. Вскоре к ним присоединилась голландская спасательная компания, откачавшая топливные баки Costa Concordia, чтобы уменьшить потенциальное загрязнение, хотя корабль, по-видимому, все еще может разбиться о камни и разбросать все виды обломков. Какие ресурсы существуют на большинстве Карибских островов, чтобы ограничить влияние аналогичной или более серьезной катастрофы круизного лайнера?

У итальянского побережья корабль ударяется о камни, а на Сейшельских островах и в Карибском бассейне возможный ущерб будет нанесен рифам. Ущерб, нанесенный рифам Карибского моря и морской среде - просто из-за якоря круизных судов и удаления мусора за борт - был хорошо задокументирован в прошлом. Однако серьезное заземление или столкновение может привести к серьезной долгосрочной экологической катастрофе. Большинство круизных лайнеров отправляются в другие регионы мира в конце зимнего сезона, и подробные круизные маршруты по островам Карибского моря можно легко изменить. Следовательно, в случае бедствия только одно или небольшая группа островных правительств будут нести полное воздействие.

Какой объем помощи и сотрудничества получили правительства стран Карибского бассейна от круизных компаний для эффективного финансирования и ресурсоэффективного планирования стихийных бедствий для снижения этих рисков? В последние годы расходы на остров на одного пассажира круизного лайнера, по-видимому, значительно снизились, в то время как правительственные портовые сборы Карибского бассейна даже не поспевают за инфляцией в регионе. Сегодняшняя бизнес-модель круизных лайнеров очень агрессивна как с точки зрения ее конкурентоспособности с карибскими отелями в высокий сезон, так и с точки зрения ее отрицательного воздействия на приток инвестиций в новые курорты. Не пора ли, чтобы финансовый вклад круизных линий в Карибский бассейн более справедливо отражал их воздействие на местную окружающую среду и, в конечном итоге, их потенциал для экологической катастрофы в регионе?

ЧТО ВЫНУТЬ ИЗ ЭТОЙ СТАТЬИ:

In total, over 60 percent of the world cruise ship fleet is in the Caribbean in the winter high season – bigger and bigger ships today, which apparently have less than adequate emergency back-up systems to allow safe operation of the vessel in the event of a major fire or severe grounding or collision.
Both ships drifted helplessly, without power or steering capability, the Costa Concordia capsizing on rocks near the Italian tourist island of Giglio and the Costa Allegra coming within 20 miles of the pristine Alphonse group of coral atolls in the Seychelles.
Is it not time that the fiscal contribution of cruise lines to the Caribbean more fairly reflected their impact on the local environment and, ultimately, their potential for environmental disaster in the region.