РАДНОР, Пенсильвания - Коалиция деловых поездок (BTC) сегодня в письме к спикеру Палаты представителей Нэнси Пелоси (D-8th CA) призвала поддержать мораторий, который будет включен в законопроект о стимулировании национальной экономики на 2008-2009 гг. аутсорсинг технического обслуживания коммерческих и грузовых самолетов до тех пор, пока не будет действовать единый стандарт технического обслуживания и безопасности для случаев, когда такая деятельность осуществляется на внутренних объектах авиакомпаний, ремонтных предприятиях внутри США или зарубежных ремонтных предприятиях, и до тех пор, пока Федеральное управление гражданской авиации США имеет соответствующую организационную структуру и необходимые ресурсы, необходимые для обеспечения надлежащего надзора.
Многие эксперты авиационной отрасли предупреждают, что нынешняя практика аутсорсинга представляет растущий риск для летающей публики из-за ухудшения как стандартов технического обслуживания самолетов, так и государственного надзора. Офис генерального инспектора Министерства транспорта США задокументировал множество серьезных проблем в этой области за несколько лет. Последний отчет был опубликован 30 сентября 2008 г. и гласил:
«В частности, мы определили, что у FAA нет (1) адекватной системы для определения объема и места наиболее критического обслуживания, (2) имеется особая политика, определяющая, когда инспекторы по управлению сертификатами должны посещать ремонтные станции, выполняющие существенное обслуживание, (3 ) требовать от инспекторов подтверждения того, что ремонтные станции исправили недостатки, выявленные в ходе проверок авиаперевозчиков, и (4) иметь адекватные средства контроля, гарантирующие, что инспекторы документируют результаты инспекций в национальной базе данных и рассматривают соответствующие заключения других инспекторов. В результате FAA не могло эффективно направить свои инспекционные ресурсы на те ремонтные станции, обеспечивающие наибольший объем ремонтов, что привело к тому, что неисправности на ремонтных станциях остались незамеченными или возникли повторно, и не позволили инспекторам получить достаточные данные для выполнения всесторонней оценки рисков ».
Председатель BTC Кевин Митчелл написал спикеру: «Транспортные агентства и агентства внутренней безопасности действуют вялыми, пытаясь решить фундаментальные и растущие проблемы, выявленные офисом генерального инспектора. С учетом прихода нового Конгресса и администрации, а также нового руководства в этих агентствах, сейчас подходящее время для введения моратория на эту деятельность до тех пор, пока правительство и промышленность не смогут согласовать единый стандарт обслуживания и безопасности, а также способы финансирования. расширенный и необходимый государственный контроль. Не меньшего заслуживают пассажиры авиакомпаний и широкая публика ».
ЧТО ВЫНУТЬ ИЗ ЭТОЙ СТАТЬИ:
- Коалиция деловых поездок (BTC) сегодня в письме спикеру Палаты представителей Нэнси Пелоси (D-8 от штата Калифорния) призвала поддержать мораторий, который будет включен в законопроект о стимулировании национальной экономики на 2008-2009 годы, на коммерческие и грузовые самолеты. аутсорсинг технического обслуживания до тех пор, пока не будет действовать единый стандарт по техническому обслуживанию и безопасности, когда такая деятельность осуществляется на собственных объектах авиакомпаний, ремонтных предприятиях внутри США или на зарубежных ремонтных предприятиях, и до тех пор, пока Федеральная авиационная служба США Администрация имеет соответствующую организационную структуру и необходимые ресурсы, необходимые для обеспечения надлежащего надзора.
- Учитывая появление нового Конгресса и администрации, а также нового руководства в этих агентствах, настало подходящее время для введения моратория на эту деятельность до тех пор, пока правительство и промышленность не смогут договориться о едином стандарте обслуживания и безопасности, а также о том, как финансировать эту деятельность. расширенный и необходимый государственный надзор.
- «В частности, мы установили, что ФАУ не (1) не имеет адекватной системы для определения объема и места наиболее критического технического обслуживания, (2) не имеет конкретной политики, определяющей, когда инспекторы по управлению сертификатами должны посещать ремонтные станции, выполняющие существенное техническое обслуживание, (3) ) требовать от инспекторов подтверждения того, что ремонтные станции устранили недостатки, выявленные в ходе проверок авиаперевозчиков, и (4) иметь адекватные средства контроля для обеспечения того, чтобы инспекторы документировали результаты проверок в национальной базе данных и анализировали соответствующие выводы других инспекторов.
