Взгляд генерального директора British Airways на будущее авиации

Шон Дойл:

Что ж, я думаю, первое, что мы должны уяснить, это то, что мы руководствуемся наукой, и IAG была первой группой авиакомпаний в мире, которая взяла на себя обязательство достичь нулевого уровня к 2050 году. цели развития, и я думаю, что до 2050 года у авиации появятся такие вещи, как авиационные решения с нулевым выбросом углерода с технической точки зрения. Во-первых, на то, чтобы в конечном итоге это исправить, потребуется 30 лет. Я думаю, что отрасль, мы во многом согласны с научными целями ООН в плане уменьшения воздействия углерода на глобальное потепление.

Но я думаю, что, возможно, в этих рамках у вас есть краткосрочные возможности, в отношении которых устойчивое авиационное топливо является весьма вероятным. Мы заключили соглашение о поставке с LanzaJet. Мы стремимся создать совместное предприятие по развитию завода SAF в Хамберсайде с Velocys. Мы подталкиваем правительство Великобритании поддержать это через Совет Jet Zero.

Мы думаем, что вы могли бы построить 14 заводов SAF в Великобритании. Это даст рабочие места во многих удаленных частях Великобритании и поможет правительству Великобритании в восстановлении баланса. Но самое замечательное в SAF - это то, что вы можете просто очень эффективно интегрировать его в существующие цепочки поставок. Он может заменить керосин, и авиакомпаниям не нужно доставлять его в различные аэропорты, потому что они могут взять на себя обязательства перед SAF независимо от того, кто на самом деле использует его в экосистеме. И я думаю, что SAF будет очень важна в следующие 20-30 лет, потому что впереди нас ждут некоторые захватывающие события. Но я думаю, что для дальних миссий или дальних рейсов по секторам потребуется SAF. Я думаю, что этого можно было ожидать, что он станет частью фреймворка.

Я думаю, что второе, что мы делаем, это, очевидно, повышаем эффективность существующего флота. Мы берем на себя поставки A320neo, 787 и A350, и они заменяют старые 747, которые снимаются, и это будет продолжаться в нашей группе в течение следующих 10 лет или около того. Я думаю, что эти самолеты также производят гораздо меньше шума [1], чем старые самолеты. Так что я думаю, что капитальные вложения, которые мы уже делаем [неразборчиво 00:35:54], являются значительными.

А потом, я думаю, мы инвестируем в новаторов. Итак, мы создали совместное предприятие с ZeroAvia. Мы привержены их недавнему раунду финансирования. ZeroAvia летали на водородном турбовинтовом двигателе. У них есть амбиции по развитию этой технологии, и мы хотели бы поддержать эти амбиции. Водород, кажется, является захватывающей областью развития, на которую смотрят не только ZeroAvia, но и другие игроки. Это более радикально, и я думаю, что это займет больше времени, но мы должны начать делать ставки прямо сейчас, чтобы найти решение, которое приведет нас к чистому нулю с точки зрения технологий в следующие 20 или 30 лет. Еще я бы сказал, что отрасль привержена этому курсу, и нам нужна система учета углерода для компенсации, а также, мы думаем, что обязательства по улавливанию углерода и инвестиции станут частью структуры, а также мы перейдем к следующее десятилетие.

Петр:

Ага. Я полагаю, что мой многословный вопрос был на самом деле больше о… Я имею в виду, что вещи, о которых вы говорите, очевидно, необходимы и они произойдут, но в плане до 2030 года не так много. Я имею в виду, что цель ATAG, я думаю, - 2% SAF к 2025 году. Мой вопрос действительно был больше направлен на то, учитывая, что у нас был год перерыва, в основном, в авиации, вызвало ли это пожары защитников окружающей среды? Вам будет сложнее разговаривать с теми людьми, которые хотели бы взобраться на ваши самолеты в аэропортах, потому что мы собираемся снова очень быстро наращивать объемы?

Шон Дойл:

Я бы не нашел это сложнее, потому что я думаю, что у нас есть отличная история, которую мы рассказываем довольно долгое время. British Airways была первой авиакомпанией, вложившей средства в компенсацию выбросов углерода в 2002 году, и я думаю, мы всегда осознавали, что для отрасли крайне важно взять на себя ответственность, сохранить это право на деятельность. Не будем забывать, люди любят путешествовать. У нас есть проблема углеродного следа, с которой мы сталкиваемся. Я думаю, нам есть что рассказать. Поэтому я вполне уверен, что мы сможем сообщить и сформулировать, что мы делаем, а также сформулировать тот факт, что путешествия очень важны. Это очень важно для экономического развития. Это то, что люди любят делать, и они могут делать это таким образом, который будет гораздо более устойчивым в будущем, чем они делали в прошлом. И мы не должны стесняться проводить эти дебаты и начинать их.

Петр:

Конечно, в отрасли нужна какая-то согласованность, и в прошлом месяце мы [CEOV 00:38:33] United заявили, что все компенсации выбросов углерода - это пустая трата пространства. Мы не можем посадить достаточно деревьев, не можем посадить… Миллиарды деревьев окажут влияние в следующие 10 лет. Будет ли такая стандартизация, особенно если у вас появятся точки давления, такие как Великобритания, Франция и Германия, ЕС в целом? Я имею в виду, как вы это решаете?

Шон Дойл:

Я думаю, нам понадобится много измерений. Итак, конечно [неразборчиво 00:39:01], и я думаю, что [UETS 00:39:03] - это формы компенсации выбросов углерода и торговли выбросами углерода, которые существуют сегодня. Итак, они в рабочем состоянии. Нам понадобится больше. Нам нужны более экономичные самолеты. Я думаю, что нам нужны новые технологии, и я думаю, что если для них есть рынок в виде улавливания углерода, который, возможно, заменит компенсацию выбросов углерода в будущем, это станет очень захватывающим. Так что я думаю, вам нужно начать путешествие, и я думаю, что он имеет множество измерений, и я думаю, что мы будем расширять многие границы здесь. Но да, я думаю, это будет ключевым моментом для обсуждения. Я думаю, что мы выйдем из пандемии и с определенными изменениями в политическом ландшафте. Устойчивое развитие станет ключевым глобальным приоритетом, и мы должны быть частью этого. Мы должны стать частью решения.

Петр:

Ага. Думаю, в частности, потому, что президент Байден обнаружил изменение климата в США, и я думаю, что у вашего премьер-министра есть некоторые личные контакты, которые тоже довольно сильно относятся к этому. Так что нам придется сделать [перекрестные помехи 00:40:04].

Шон Дойл:

Я думаю, что зеленая экономика является частью экономики [неразборчиво 00:40:07] в Великобритании, и я думаю, что у нас есть хорошая история. У него много измерений. Это займет немного больше времени, чем в других отраслях, но мы доберемся до 2050 года, но это означает, что нужно действовать по ряду направлений.

Петр:

А между тем, у вас есть большой фронт, который нужно продвигать, я полагаю, что ваши самолеты снова поднимаются в воздух и заполняются пассажирами с приличной доходностью.

Шон Дойл:

Да, это наш приоритет, и наши люди готовы. Мы очень рады вернуться в воздух, но, надеюсь, мы находимся в последней четверти того, что, я думаю, было наихудшим испытанием для авиации, возможно, по эту сторону Второй мировой войны. Что ж, это так. И мы выйдем на другой конец.

#восстановлениепутешествие