Принято считать, что авиакомпании должны использовать узкофюзеляжные самолеты только на внутренних маршрутах, а более крупные широкофюзеляжные - на международных.
Однако это может стать проблемой, когда ваш самый маленький трансатлантический самолет - Боинг 767 на 225 мест и у вас есть маршруты, которые не могут выдержать такой большой трафик.
Так обстоит дело с American Airlines Inc., ответом которой, как и ряду авиакомпаний, является модернизация своих небольших узкофюзеляжных самолетов Boeing 757 и их использование на более коротких международных маршрутах.
Базирующаяся в Форт-Уэрте американская компания начала полеты на первом из 18 реконфигурированных самолетов Boeing 757-200 с новыми секциями бизнес-класса и эконом-класса по маршруту Нью-Йорк-Брюссель в четверг, по маршруту, который ранее выполнялся его широкофюзеляжным Boeing 767- 300 с.
Американец говорит, что другие маршруты с использованием Boeing 757 могут включать рейсы из Нью-Йорка в Барселону, Испанию и Париж; Бостон в Париж; и из Майами в Сальвадор, Бразилия, рейс продолжается в Ресифи, Бразилия.
Председатель и главный исполнительный директор American and AMR Corp. Джерард Арпи сказал, что реконфигурированные 757-е будут использоваться с северо-востока на некоторые небольшие европейские рынки и из Майами в некоторые города на северной окраине Южной Америки.
Главный финансовый директор AMR Том Хортон заявил 15 апреля на телеконференции о прибылях и убытках компании, что реконфигурированный 757, вероятно, будет использоваться как для замены более крупных самолетов на существующих маршрутах, так и для «некоторых новых рейсов». Это будет очень хороший продукт. У нас будет настоящая планировка в первом классе, которая будет отличать от других дальнемагистральных самолетов 757 ».
124 американских Boeing 757 обычно имеют 188 мест - 22 места бизнес-класса и 166 мест в экономическом классе. Но в международных самолетах 757 всего 182 места и только 16 в бизнес-классе.
18 самолетов, переоборудованных для международных рейсов, реконфигурируются с новыми креслами, плоскими телевизорами, заменяющими старые мониторы, новыми туалетами и улучшенной развлекательной системой в полете. Два уже завершены, а переделка остальных самолетов завершится к концу 2009 года.
Американец не первый и не самый агрессивный в использовании самолетов Boeing 757 для полетов в Европу.
Continental Airlines Inc. выполняет рейсы из своего хаба в Ньюарке, штат Нью-Джерси, в 19 европейских городов, включая два города на расстоянии более 3,900 миль: Стокгольм и Берлин.
Delta Air Lines Inc. также использовала Boeing 757 для расширения своей системы маршрутов из Нью-Йорка, добавляя города в Европе и Африке. Даже американцы в прошлом летали на Boeing 757 в Европу, например между Нью-Йорком и Манчестером, Англия, в 1995 году.
Консультант по авиакомпаниям из Майами Стюарт Класкин сказал, что американцы и другие авиалинии летают на узкофюзеляжных самолетах в Латинскую Америку, даже в южную Америку, по крайней мере, десять лет.
По словам Класкина, использование самолетов меньшего размера позволяет перевозчикам обслуживать «длинные и тонкие маршруты», которые не могут обслуживать самолет большего размера.
В некоторых случаях это может быть маршрут, движение по которому сократилось, или новый маршрут к второстепенному европейскому городу, который слишком мал для поддержки самолетов Boeing 767, Boeing 777, Airbus A330 или Airbus A340, которые составляют основную часть промышленности США. широкофюзеляжный флот.
«На самом деле это очень инновационный способ поддержания и даже расширения международной системы маршрутов: вывести меньший самолет на то, что исторически было бы широкофюзеляжным рынком», - сказал Класкин.
Обычно авиакомпания может летать на Боинге 767-300 с пассажирами по более низкой цене в расчете на одного пассажира, чем на Боинге 757-200 с пассажирами. Однако почти полный 757-200 с меньшим экипажем, который сжигает меньше топлива, может сделать поездку более экономичной, чем 767-300 с тем же количеством пассажиров.
«Это позволяет авиакомпании поддерживать обслуживание, не теряя денег или не теряя столько денег в сегодняшних условиях», - сказал Класкин.
По словам Класкина, одним из недостатков использования Boeing 757 является то, что многие путешественники предпочитают широкофюзеляжный самолет, считая его более комфортным, чем узкофюзеляжный самолет, такой как Boeing 757.
Он не так уверен. У 757-х меньше пассажиров и нет переполненной средней колонки сидений в эконом-классе.
По его словам, передние секции бизнес-класса должны быть одинаково удобны как в широкофюзеляжном, так и в узкофюзеляжном самолете.
«Я думаю, что в самом худшем случае самолеты будут одинаково неудобны в автобусе».
