Профсоюз пилотов American Airlines приводит удивительную статистику:
Более 7,000 пилотов в Американская авиакомпанияs отказались претендовать на капитанские должности, в то время как «Юнайтед» изо всех сил пытался заполнить 50% из 978 вакансий капитана в прошлом году. Это вызывает вопрос.
Возможная потеря трудового стажа и неудовлетворительный баланс между работой и личной жизнью
По словам Джайниты Хогерворст, директора Aerviva Aviation Consultancy, фирмы по подбору персонала и управлению документами, есть много причин, по которым вам не хочется становиться a начальник летного состава.
«Несмотря на то, что становление капитаном привлекает привлекательными возможностями вознаграждения, а также престижным званием, оно также предполагает изменение динамики стажа, в частности, переход от старших офицеров к младшим капитанам.
«Младшие капитаны сталкиваются с повышенной неопределенностью в своих расписаниях полетов, обязательствами по вызову и внезапными назначениями, что приводит к снижению стабильности. “
Кроме того, Объединенный Пилоты сообщили, что многие старшие первые офицеры предпочитают отказаться от продвижения по службе до должностей младших капитанов, опасаясь потери старшинства и последующего нарушения их личной жизни.
Правила работы могут заставлять пилотов выполнять задания в выходные дни, а планы полетов могут быть произвольно изменены или расширены.
Старшинство традиционно давало пилотам некоторую степень предсказуемости расписания, облегчая выбор рейса, торговлю и планирование отпуска. Однако изменения в должностных обязанностях, авиабазах или типах самолетов могут повлиять на ранжирование по старшинству.
«Такая неопределенность в расписании может привести к другим проблемам, таким как неудовлетворительный баланс между работой и личной жизнью», — объясняет Хогерворст.
«Развивающийся ландшафт баланса между работой и личной жизнью и отношение общества к карьере способствуют изменению отношения рабочих, в том числе пилотов. По данным Statista, 72% опрошенных считают баланс между работой и личной жизнью ключевым фактором при выборе работы, подчеркивая его растущую значимость».
Что это значит для авиакомпаний?
Самые последние данные Международной ассоциации воздушного транспорта свидетельствуют об увеличении объема авиаперевозок: в мае 2023 года выручка от пассажиро-километров увеличилась на 39.1% по сравнению с предыдущим годом. Во всем мире трафик вырос до 96.1% от допандемического уровня мая 2019 года.
«Такое быстрое восстановление связано с одной из самых насущных проблем авиационной отрасли — нехваткой пилотов», — говорит Хогерворст.
«Прогнозы Международной организации гражданской авиации предполагают, что к 350,000 году для поддержания операций потребуется более 2026 XNUMX пилотов, а нехватка капитанов еще больше усугубляет проблему.
Некоторые региональные перевозчики уже сократили расписание рейсов на 20 % из-за нехватки пилотов, что подчеркивает важную роль капитанов. Это усиливает давление на существующих капитанов и снижает привлекательность позиции».
Возможность для начинающих пилотов
К сожалению, эта глобальная ситуация открывает новые двери для начинающих молодых пилотов, стремящихся стать капитанами. Сообщения от Aero Crew News раскрывают новую тенденцию: пилоты со стажем работы всего 4.5 месяца претендуют на звание капитанов таких самолетов, как Boeing 757 или Boeing 767 компании Delta, что свидетельствует об отходе от отраслевых норм.
Возвращение капитанства на вершину
Потенциал для активизации роли капитана заключается в смещении акцента на баланс между работой и личной жизнью.
«Снижающееся преобладание оплаты как единственного мотиватора дает возможность повысить привлекательность должности. Недавно, пересматривая свой контракт, профсоюз пилотов United наметил 79 улучшений качества жизни, в том числе меры по предотвращению принуждения пилотов к выполнению заданий в выходные дни, а также введение стимулов и улучшенных систем планирования для заданий в последнюю минуту. " она говорит.
«Уделяя больше внимания улучшению баланса между работой и личной жизнью капитанов и их психическому здоровью, авиакомпании могут не только активизировать роль капитана, но и повысить ее привлекательность для пилотов сегодня и завтра», — считает Джайнита Хогерворст.
