Еще один день, еще один полет. Майк Лоуренс, директор по продажам компании Rearden Commerce, стартапа из Фостер-Сити, штат Калифорния, пролетает 100,000 XNUMX миль в год, но признает, что после рецессии его поездки находятся под более пристальным вниманием. «Не столько о том, нужно ли мне ехать в другой город на встречу, сколько о том, чтобы убедиться, что я выбираю самую низкую стоимость во всех сферах путешествий — самолет, автомобиль, гостиница, рестораны, парковка. Сейчас все это имеет значение», — говорит он.
Тем не менее, г-н Лоуренс по-прежнему следит за тем, чтобы он по возможности выбирал одну и ту же авиакомпанию. «Программы для часто летающих пассажиров всегда оказывали большое влияние на мой выбор. В Alaska Airlines мой золотой статус означает, что в большинстве случаев я автоматически получаю повышение до первого класса, лучшие места, предварительную посадку, двойные мили и даже бесплатный коктейль, даже если я на заднем сиденье».
Если вам повезло, что вы все еще работаете с работодателем, готовым оплачивать ваши авиабилеты, сейчас самое лучшее время, чтобы стать частым пассажиром, поскольку авиакомпании, работающие под давлением, сокращают количество миль, требуемых их программами лояльности для использования бесплатных рейсов или удвоение миль, засчитываемых для получения «элитного» статуса.
Но есть и другая причина: мили часто летающих пассажиров занимают значительную часть баланса авиакомпании в качестве пассивов до тех пор, пока они не будут погашены. Поэтому неудивительно, что перевозчики раздают больше мест для часто летающих пассажиров, чем когда-либо. В Delta, крупнейшей в мире авиакомпании, количество миль, зарабатываемых клиентами ежегодно за последние три года, выросло на 25%, говорит Джефф Робертсон, вице-президент компании по программам лояльности.
Мистер Робертсон стоит за, возможно, самым большим продвижением по службе этим летом. До конца этого года пассажиры могут зарабатывать двойные мили для часто летающих пассажиров на всех рейсах Delta и Northwest и во всех классах обслуживания. Летающие пассажиры должны иметь кредитную карту Delta SkyMiles, чтобы зарабатывать бонусные мили, но билеты не обязательно списывать с карты.
Другие авиакомпании, в том числе American, United, Qantas и Jet Airways, предлагают множество новых предложений участникам своих программ лояльности.
Тактика работает? Есть некоторые свидетельства того, что путешественники используют мили сейчас, потому что у них не хватает денег, или потому, что они ожидают, что проблемные авиакомпании повысят уровень вознаграждения в ближайшие месяцы.
Но в условиях рецессии реальная ценность программ лояльности для авиакомпаний заключается в их способности приносить деньги, а не в лояльности. «Программы для часто летающих пассажиров больше служат не только для повышения лояльности к бренду, но и для получения дополнительных денег, в основном за счет продажи миль банкам-эмитентам», — говорит Джей Соренсен, бывший руководитель Midwest Airlines, а ныне президент консалтинговой компании IdeaWorks. твердый.
По словам г-на Робертсона, только в компании Delta программы SkyMiles и WorldPerks, как ожидается, принесут в 2 году доход в размере более 2009 миллиардов долларов. В прошлом году United и Continental получили денежные средства от предварительной продажи миль своему партнеру по картам JPMorgan Chase.
«Тяжелые экономические времена побудили авиакомпании полагаться на такого рода краткосрочные вознаграждения», — говорит г-н Соренсен, который считает, что, когда доверие инвесторов вернется, некоторые из крупнейших авиакомпаний попытаются продать свои программы.
До тех пор некоторые перевозчики пытаются получать дополнительный доход от постоянных клиентов за счет взимания платы за приоритетное обслуживание, например, более быструю проверку безопасности, повышение класса обслуживания и даже обработку премиальных билетов.
«Наиболее устойчивым последствием рецессии будут неприятные сборы, которые теперь связаны с программами лояльности», — говорит Тим Уиншип, издатель веб-сайта FrequentFlier. «Авиакомпании вводят их в отчаянной попытке поддержать падающие доходы, и в обозримом будущем они не будут отменены».
«Честно говоря, со всеми новыми сборами, меньшей вместимостью и меньшим количеством апгрейдов до первого класса, доступных каждый день, я был бы просто счастлив оставить все как есть», — говорит Майк Лоуренс, готовясь к следующему полету. «Это немного неубедительное желание, но со всем, что происходит в путешествиях в эти дни, я считаю это большим шагом вперед».
