За последние несколько недель слухи и ложная информация о возможном преобразовании сети ближней и средней протяженности Air France-KLM в низкозатратную перевозку были настолько многочисленными, что руководство французского национального перевозчика решило раскрыть новую стратегию раньше, чем планировалось. . 12 ноября Air France представила свою новую структуру на маршрутах малой и средней протяженности. 18 ноября Пьер Гуржон, генеральный директор Air France-KLM Group, подробно рассказал о перспективах будущего предложения авиакомпании. «С 2002 года мы наблюдаем медленное снижение удельной выручки на маршрутах малой и средней протяженности. Несмотря на корректировки и изменения, которые мы внесли в 2003-4 гг., Особенно в отношении более конкурентоспособных тарифов, мы по-прежнему наблюдаем падение доходов наших единиц до уровня, невиданного более десяти лет. Мы должны были сильно отреагировать », - объясняет Пьер Гуржон.
Air France будет репозиционировать свой продукт с апреля 2010 года. Продукт будет упрощен до двух новых сегментов бронирования: Premium и Voyageur. Премиум будет включать в себя тарифы бизнес-класса и эконом-класса с полной гибкостью, а Voyageur будет предлагать низкие тарифы эконом-класса с небольшой гибкостью для изменения. Что наиболее важно, Air France снизит свои текущие тарифы на 5–20% для самых низких тарифов и на 19–29% для самых дорогих билетов. «Премиум тогда предоставит пассажирам полную гибкость и быстрые процедуры. Напротив, Voyageur задуман для опытных путешественников. Я убежден, что мы увидим быстрый рост, поскольку мы снова получим долю рынка в Европе благодаря нашим низким тарифам как в туристическом, так и в деловом сегменте путешествий », - прогнозирует Гуржон.
Подражает ли Air France бюджетным авиакомпаниям? «Мы стремимся стать более конкурентоспособными. Однако наша концепция состоит в том, чтобы соответствовать потребностям наших клиентов, особенно малых и средних предприятий и туристов, но ни при каких условиях не соответствовать модели бюджетных авиакомпаний. Когда мы спрашиваем наших пассажиров об их ожиданиях от нашего продукта для ближних и средних перевозок, большинство из них подчеркивают, что им нужны более конкурентоспособные тарифы и более простое обслуживание, но при этом они не превращаются в низкобюджетную авиакомпанию. Мы слушаем их и действуем соответственно », - говорит Гуржон.
Другие меры включают рационализацию сети дальней связи с лучшим предложением с точки зрения товарного сегмента. «С экономическим премиум-классом мы сокращаем разрыв между обычным эконом-классом и бизнес-классом. Мы будем следить за тем, как премиум-эконом вписывается на рынок: если мы увидим, что бизнес-путешественники еще больше отказываются от своих привычек в поездках, мы можем уменьшить вместимость в бизнес-классе или мы также можем уменьшить количество мест в эконом-классе, если увидим улучшение привычек в поездках сзади. хижина », - говорит Гуржон.
Интеграция Airbus A380 также поможет снизить частоты благодаря большей вместимости. Один ежедневный рейс A380 в Нью-Йорк заменит два ежедневных рейса Air France, начиная с 23 ноября, за которым в феврале последует один ежедневный рейс в Йоханнесбург. «По нашим оценкам, Airbus A380 сократит потребление CO2 на пассажиро / км на 20% и поможет нам сэкономить 15 миллионов евро на самолет», - говорит генеральный директор Air France-KLM.
Air France продолжит оптимизацию операций в своих двух хабах - Париж CDG и Амстердам Схипхол. По словам Пьера Гуржона, компания продолжит использовать лучшую систему связи в Европе. «У нас, безусловно, лучшая система стыковок: 19,727 6,675 стыковок в Шарль де Голль и XNUMX XNUMX стыковок в Схипхоле, по крайней мере в два раза больше, чем у любой другой авиакомпании в Европе. Хабы становятся ответом на экономический кризис. Поскольку на движение влияет экономическая неопределенность, мы видим, что более мелкие убыточные прямые маршруты ослабевают, а затем исчезают. Между тем, доля хабов увеличивается, поскольку авиакомпании предпочитают концентрировать свой бизнес на более крупных базах », - подчеркивает генеральный директор Air France.
В целом, различные меры по рационализации должны помочь Air France-KLM свернуть за угол и снова выйти на уровень безубыточности к 2010-2011 гг.
