Цены на грузовые авиаперевозки и тоннаж стабилизировались за последние две недели после резкого падения в начале октября, но, как показывают последние данные WorldACD Market Data, признаков значительного пикового сезона в четвертом квартале (Q4) по-прежнему нет.
На 42-й неделе (17–23 октября) оплачиваемый вес во всем мире немного снизился (-1%) после восстановления +3% на предыдущей неделе после падения на -8% в первую полную неделю октября. Сравнивая недели 41 и 42 с предыдущими двумя неделями (2Wo2W), тоннажи были на -2% ниже их уровня в недели 39 и 40, в то время как средние мировые ставки были стабильными при неизменной пропускной способности - на основе более чем 350,000 XNUMX охваченных еженедельных транзакций. по данным WorldACD.
За этот двухнедельный период тоннажи из всех основных мировых регионов происхождения сократились, за исключением исходящего Азиатско-Тихоокеанского региона, в котором наблюдалось небольшое восстановление (+2%). Это может отражать восстановление после праздника Золотой недели в Китае в первую неделю октября, а также открытие некоторых рынков, включая Гонконг, после недавних ограничений Covid.
На индивидуальной основе тоннажи между Северной Америкой и Европой упали на -4% в обоих направлениях, в то время как был зарегистрирован рост из Азиатско-Тихоокеанского региона в, соответственно, Северную Америку (+3%) и Европу (+2%). Европа-Африка зафиксировала самое большое падение тоннажа, снизившись на -8% в южном направлении и -6% в северном.
Между тем, перевозки из Ближнего Востока и Южной Азии в Азиатско-Тихоокеанский регион зафиксировали как самый высокий рост тоннажа (+7%), так и самое большое падение цен (-13%). На этой полосе наблюдается приток пропускной способности с тех пор, как в феврале началось вторжение России в Украину, с закрытием российского воздушного пространства для многих авиакомпаний, что привело к тому, что некоторые грузы и услуги из Азии и Европы вместо этого направлялись через Ближний Восток.
Что касается цен, средние ставки стабилизировались для каждого из основных регионов происхождения, за исключением Ближнего Востока и Южной Азии (-5%). На индивидуальной основе цены на большинство других основных сделок были относительно фиксированными, за исключением сильного роста от Северной Америки до Азиатско-Тихоокеанского региона (+7%) и резкого падения ставок внутри Азиатско-Тихоокеанского региона (-10%). , на основе 2Wo2W.
Годовая перспектива
Сравнивая общий мировой рынок с этим же периодом прошлого года, оплачиваемый вес в 41-ю и 42-ю недели снизился на -16% по сравнению с аналогичным периодом 2021 года, несмотря на увеличение емкости на +4%. Примечательно, что тоннажи за пределами Азиатско-Тихоокеанского региона на -23% ниже их сильных уровней в это время в прошлом году, а тоннажи стран Ближнего Востока и Южной Азии на -22% ниже прошлогодних.
Емкость из всех основных регионов происхождения, за исключением Азиатско-Тихоокеанского региона (-8%) и Центральной и Южной Америки (-5%), значительно выше прошлогоднего уровня, включая двузначный процентный рост из Африки. (+13%), а также выезд из Европы и Северной Америки (обе +9%).
Мировые ставки в настоящее время на 17% ниже прошлогоднего уровня в среднем 3.36 доллара США за килограмм, несмотря на влияние более высоких топливных сборов, но значительно выше уровня до пандемии.
Сочетание более слабого доверия потребителей к некоторым ключевым рынкам и более ранней, чем обычно, отгрузки запасов розничными торговцами и другими клиентами привело к относительно невысокому спросу на авиаперевозки в этом квартале и снизило ожидания любого крупного зимнего пикового сезона.
