В среду American Airlines заявила, что у нее есть деньги на доставку всех 84 заказов на Boeing 737 до 2011 года. Ранее American Airlines заявляла, что у нее есть финансовые обязательства только для покрытия 737 заказов во второй половине 2010 года.
American заявляет, что ей нужны новые Boeing 737-800, потому что они «благоприятно влияют на окружающую среду» и, что более важно для чистой прибыли, они более экономичны. «Новый 737-800 сжигает примерно на 35 процентов меньше топлива на одно сиденье-милю, чем MD-80, который он заменяет, что дает в среднем 800,000 XNUMX галлонов топлива на самолет в год», - сказал Америкен.
Во втором квартале American привлекла 520 миллионов долларов государственного долга. Эти деньги в сочетании с «предыдущими» обязательствами по финансированию дают американцам возможность купить самолет до 2011 года, пояснили в компании.
American также привлекла 66 миллионов долларов наличными во втором квартале в результате сделки продажи с обратной арендой некоторых самолетов, которыми она владеет.
«Одним из важных событий второго квартала стало развертывание первой волны новых 737-х, которые мы получим в следующие два года», - сказал Джерард Арпей, генеральный директор AMR Corp., материнской компании American Airlines, в служебной записке. сотрудникам. «Помимо новых самолетов, мы продолжаем осмотрительно вкладывать средства в обновление салонов самолетов и аэропортов различными способами».
В среду компания сообщила об убытке во втором квартале в размере 390 миллионов долларов.
За исключением единовременной платы в размере 70 миллионов долларов, связанной с продажей определенных самолетов и остановкой арендованных самолетов Airbus A300 до истечения срока аренды, American сообщила об убытках в размере 319 миллионов долларов, или 1.14 доллара на акцию. Аналитики Уолл-стрит ожидали, что убыток составит 1.28 доллара на акцию.
Ниже приводится полная памятка Арпея сотрудникам:
American Airlines
Джерард Дж. Арпи
Председатель и главный исполнительный директор
Июль 15, 2009
Уважаемый коллега:
Учитывая глобальную рецессию и самый резкий спад в авиаперевозках после событий 9 сентября, я уверен, что для вас неудивительно, что мы потеряли деньги во втором квартале 11 года. Точнее, за три месяца, закончившихся 2009 июня мы потеряли 30 миллионов долларов, что сопоставимо с убытком в 319 миллионов долларов за тот же период 298 года, без учета особых статей. Как вы знаете, год назад мы активно боролись с проблемой резкого роста цен на топливо. В то время я сказал, что индустрия авиаперевозок не рассчитана на 2008 долларов за баррель нефти. Это по-прежнему верно, но сегодня я должен добавить, что отрасль также не создана для сегодняшних условий отрицательного глобального экономического роста и неустойчивых рынков капитала.
Мировая рецессия удержала многих потенциальных путешественников дома во втором квартале, о чем свидетельствует снижение наших доходов от пассажирских перевозок на 23%. Несмотря на то, что нам удавалось поддерживать достаточно загруженные самолеты, конкурентная среда не позволяла нам взимать плату за проезд, достаточную для того, чтобы мы могли зарабатывать деньги. Кроме того, бизнес-поездки особенно сильно пострадали из-за слабой экономики. Фактически, доходность AA за второй квартал, которая представляет собой средние тарифы, упала на 15 процентов по сравнению с 2008 годом. Положение усугублялось значительным снижением доходов, которое мы испытали в результате вспышки гриппа H1N1.
Если бы кто-то предсказал, что цены на нефть упадут вдвое с почти 150 долларов за баррель год назад, но отрасль авиаперевозок была бы в худшем состоянии, мало кто бы этому поверил, но, похоже, именно это и произошло. И ни один перевозчик не застрахован - будь то недорогой, старый или иностранный, потому что все мы зависим от состояния экономики, которую мы обслуживаем.
В этой необычной экономической среде важно, чтобы мы продолжали концентрировать наши усилия на том, что мы можем контролировать. Для всех нас это означает продолжение выполнения основных задач в области предоставления авиационных услуг - и всех нас должен воодушевлять тот факт, что в последние месяцы мы хорошо справляемся с широким спектром категорий услуг.
По сравнению с 2008 годом наши показатели завершенности, своевременности и статистика обработки багажа улучшились - и, что неудивительно, улучшились и наши оценки удовлетворенности клиентов. В связи со спадом спроса на авиаперевозки, из-за которого конкуренция за каждого клиента стала еще более интенсивной, наше внимание к обслуживанию клиентов как никогда важно. И мы все должны внести свой вклад в поддержание и развитие нашей текущей динамики.
Какими бы сложными ни были дела сегодня, наша задача была бы гораздо более сложной, если бы мы не столкнулись с таким количеством проблем в течение последних нескольких лет. Более того, хочу еще раз подчеркнуть, что наша цель - не просто пережить последний кризис. Это необходимо для того, чтобы наша авиакомпания могла конкурировать и выигрывать в долгосрочной перспективе. Вот в чем суть нашей программы обновления флота, и одним из важных моментов второго квартала стало развертывание первой волны новых 737-х, которые мы получим в следующие два года. Помимо новых самолетов, мы продолжаем осмотрительно вкладывать средства в обновление салонов самолетов и аэропортов различными способами.
Не умаляя масштабов того, с чем мы - вместе с любой другой авиакомпанией - сталкиваемся сегодня, мы считаем, что предпринимаем правильные шаги. У нас есть длинный список конкурентных преимуществ, доказанная устойчивость, и, несмотря на огромные препятствия, мы успешно действуем по ряду направлений. Мы управляем авиакомпанией, от которой могут зависеть наши клиенты, предоставляем продукты и услуги, которые они ценят, и создаем парк и сеть, которые будут хорошо служить нашим клиентам, нашим людям и нашей компании в течение многих лет.
В заключение, как всегда, хочу поблагодарить вас за вашу напряженную работу и приверженность American Airlines.
С уважением,
(Жерар Арпи, подпись)
