Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) настоятельно призывает регуляторов в области телекоммуникаций по всему миру обеспечить, чтобы расширяющиеся сети 5G и появляющиеся сети 6G не создавали помех работе бортовых радиовысотомеров и других критически важных авиационных систем, предупреждая, что срок действия нескольких временных защитных мер истекает в течение нескольких месяцев, поскольку авиакомпаниям предстоит долгие годы ждать более надежного оборудования.
Звонок приходит раньше Всемирная конференция радиосвязи 2027 года (ВКР-27), где Международный союз электросвязи (МСЭ) проводит технические исследования для определения правил использования спектра для телекоммуникационных сетей следующего поколения. ИАТА представила рабочий документ на заседании WP5B МСЭ, которое состоится в Женеве с 18 по 27 ноября 2025 года. В нём изложены требования безопасности и реальные сценарии полётов, которые необходимо включить в будущую политику использования спектра.
Безопасность прежде всего: ИАТА призывает к реалистичному моделированию
ИАТА подчёркивает, что решения о распределении спектра должны отражать реальные условия эксплуатации воздушных судов, включая взлёт, посадку, руление, уход на второй круг, сложные погодные условия, турбулентность и аварийные ситуации. Радиовысотомеры, работающие в диапазоне 4.2–4.4 ГГц, играют жизненно важную роль в таких ситуациях, и их точность может быть снижена мощными сигналами 5G, работающими на соседних частотах.
Ассоциация также подтвердила свою позицию о том, что минимум 35 футов (11 м) Вертикальное разделение между воздушными судами и наземными передатчиками 5G имеет решающее значение для обеспечения безопасной эксплуатации.
«Преимущества 5G и 6G ни в коем случае не должны достигаться за счёт безопасности полётов», — заявил Ник Карин, старший вице-президент IATA по эксплуатации, безопасности и защите. «Решения о выделении спектра должны основываться на реальных условиях эксплуатации воздушных судов, а не на идеализированном моделировании телекоммуникационной отрасли».
Срок действия глобальной защиты истекает
Такие меры смягчения последствий, как снижение мощности передачи, создание буферных зон в аэропортах и наклонные вниз антенны, добровольно применялись в ряде стран, однако многие из этих мер были разработаны как временные решения.
- In Канада, срок действия защиты истекает 1 января 2026.
- In Австралия, они заканчиваются 1 апреля 2026.
- В США, регуляторы готовятся выставить на аукцион Верхний C-диапазон (3.98–4.2 ГГц) рядом с полосой высотомера, с существующими мерами по снижению риска, которые планируется удалить в 2028.
Усугубляя проблему, ожидается, что более помехоустойчивые радиовысотомеры не будут широко доступны до тех пор, пока начале 2030, создавая то, что ИАТА называет «значительным разрывом в смягчении последствий».
«Текущие меры по снижению рисков с помощью 5G никогда не рассматривались как долгосрочное решение», — сказал Кэрин. «В то же время, более надёжные радиовысотомеры появятся в авиакомпаниях только в следующем десятилетии. Регулирующие органы не должны полагать, что безопасность полётов сама собой позаботится о себе».
Мобильные телефоны на борту: отдельная, но связанная проблема
В то время как опасения по поводу помех 5G сосредоточены на мощных наземных передатчиках, эта тема вновь вызывает интерес общественности к другому давнему вопросу: Почему пассажирам по-прежнему необходимо использовать режим полета?
Исторически регулирующие органы ограничивали использование сотовой связи в полётах из-за опасений, что мобильные телефоны могут создавать помехи работе бортовой радиосвязи или нарушать работу наземных сетей, подключаясь к нескольким вышкам сотовой связи на высоте. Современные самолёты гораздо лучше защищены, и большинство органов власти теперь разрешают пассажирам держать телефоны включёнными, при условии, что авиа режим включен.
Использование Wi-Fi и Bluetooth на борту самолётов широко разрешено, а некоторые авиакомпании за пределами Северной Америки предлагают контролируемую мобильную связь с использованием бортовых пикосот, ограничивающих мощность передачи данных телефона. Однако голосовые вызовы по-прежнему широко запрещены из-за проблем с безопасностью и шумом в кабине, даже если это технически осуществимо.
Эксперты подчёркивают, что использование бортовых устройств и внешние помехи 5G — это принципиально разные проблемы. Пассажирские телефоны работают на очень низкой мощности, в то время как наземные вышки 5G, особенно расположенные вблизи аэропортов, могут передавать мощные сигналы, близкие к частотам, используемым радиовысотомерами.
Критический момент перед ВКР-27
По мере того, как аукционы по распределению спектра ускоряются, а срок действия защиты истекает, IATA предупреждает, что мировые регуляторы должны придерживаться единого подхода, чтобы избежать неоднородной национальной политики и непоследовательных уровней безопасности.
Учитывая, что авиационная отрасль сталкивается с многолетним перерывом в поставке высотомеров следующего поколения, ИАТА утверждает, что четкие, долгосрочные глобальные правила необходимы
«Приоритет — обеспечение безопасности полётов на всех этапах», — сказал Карин. «ВКР-27 должна обеспечить безопасное сосуществование телекоммуникационных сетей нового поколения и авиационных систем».
Оставьте комментарий