Ассоциация Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) опубликовала данные о показателях безопасности в 2021 году для отрасли коммерческих авиаперевозок, показывающие значительное улучшение в нескольких областях по сравнению как с 2020 годом, так и с пятилетним периодом 2017–2021 годов.
Основные моменты включают:
- Сокращение общего количества аварий, общей аварийности и смертности.
- Члены IATA и авиакомпании, включенные в реестр IATA Operational Safety Audit (IOSA) (в который входят все члены IATA), в прошлом году не имели ни одного несчастного случая со смертельным исходом.
- Отсутствие происшествий, связанных с выездом на взлетно-посадочную полосу/рулежную дорожку, впервые как минимум за 15 лет.
2021 | 2020 | 5 год в среднем (2017-2021) | |
| Всего аварий (аварий на миллион рейсов) | 1.01 (1 авария на 0.99 млн полетов) | 1.58 (1 авария на 0.63 млн полетов) | 1.23 (1 авария на 0.81 млн полетов) |
| Все показатели авиационных происшествий для авиакомпаний-членов IATA | 0.44 (1 авария на 2.27 млн полетов) | 0.77 (1 авария на 1.30 млн полетов) | 0.72 (1 авария на 1.39 млн полетов) |
| Всего аварий | 26 | 35 | 44.2 |
| Несчастные случаи со смертельным исходом (i) | 7 (1 реактивный и 6 турбовинтовых) | 5 | 7.4 |
| Погибшие | 121 | 132 | 207 |
| Риск смерти | 0.23 | 0.13 | 0.14 |
| Риск смертельного исхода у авиакомпаний-членов IATA | 0.00 | 0.06 | 0.04 |
| Потери корпуса реактивных двигателей (на миллион полетов) | 0.13 (1 крупная авария на 7.7 млн полетов) | 0.16 (1 крупная авария на 6.3 млн полетов) | 0.15 (1 крупная авария на 6.7 млн полетов) |
| Потери корпусов турбовинтовых двигателей (на миллион полетов) | 1.77 (1 потеря корпуса каждые 0.56 млн полетов) | 1.59 (1 потеря корпуса каждые 0.63 млн полетов) | 1.22 (1 потеря корпуса каждые 0.82 млн полетов) |
| Всего рейсов (млн) | 25.7 | 22.2 | 36.6 |
«Безопасность всегда является нашим главным приоритетом. Серьезное сокращение количества рейсов в прошлом году по сравнению со средним показателем за 5 лет увеличило влияние каждой аварии при расчете показателей. Тем не менее перед лицом многочисленных эксплуатационных проблем в 2021 году отрасль улучшила несколько ключевых показателей безопасности. В то же время ясно, что нам предстоит проделать большую работу, чтобы вывести все регионы и виды операций на глобальные уровни безопасности», — сказал он. Вилли Уолш, IATAгенеральный директор.
Риск смерти
Общее увеличение риска со смертельным исходом в 2021 году до 0.23 связано с ростом аварий с турбовинтовыми двигателями со смертельным исходом. В прошлом году произошла одна авария со смертельным исходом с участием реактивного самолета, а риск гибели реактивных самолетов в 2021 году составил 0.04 на миллион секторов, что выше среднего показателя за 5 лет, равного 0.06.
Общий риск летального исхода, равный 0.23, означает, что в среднем человеку нужно будет летать каждый день в течение 10,078 XNUMX лет, чтобы попасть в аварию, в которой погиб хотя бы один человек.
IOSA
IOSA — это глобальный отраслевой стандарт аудита эксплуатационной безопасности авиакомпаний и требование для членства в ИАТА. Он используется многими органами власти в своих нормативных программах безопасности.
- В настоящее время. В реестре IOSA зарегистрировано 403 авиакомпании, в том числе 115 компаний, не входящих в ИАТА.
- Коэффициент всех авиационных происшествий для авиакомпаний из реестра IOSA в 2021 году был более чем в шесть раз выше, чем для авиакомпаний, не входящих в IOSA (0.45 против 2.86).
- Средний показатель авиакомпаний IOSA за 2017–2021 годы по сравнению с авиакомпаниями, не входящими в IOSA, был почти в три раза лучше. (0.81 против 2.37). Все авиакомпании-члены IATA обязаны поддерживать свою регистрацию IOSA.
«Вклад IOSA в повышение безопасности был продемонстрирован превосходными результатами авиакомпаний в реестре — независимо от региона эксплуатации. Мы продолжим развивать IOSA, чтобы поддерживать еще более высокие показатели безопасности в отрасли», — сказал он. Уолш.
Показатели потерь корпуса реактивных двигателей по регионам оператора (на 1 млн вылетов)
В 2021 году средний мировой уровень потери корпусов реактивных самолетов несколько снизился по сравнению со средним показателем за пять лет (2017–2021 годы). В пяти регионах наблюдалось улучшение или отсутствие ухудшения по сравнению со средним показателем за пять лет.
| Регион | 2021 | 2020 | 2017-2021 |
| Африка | 0.00 | 0.00 | 0.28 |
| Азиатско-Тихоокеанский регион | 0.33 | 0.62 | 0.29 |
| Содружество Независимые государства (СНГ) | 0.00 | 0.00 | 0.92 |
| Европе | 0.27 | 0.31 | 0.14 |
| Латинской Америке и Карибском бассейне, | 0.00 | 0.00 | 0.23 |
| Ближний Восток и Северная Африка | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| Северная Америка | 0.14 | 0.00 | 0.06 |
| Северная азия | 0.00 | 0.00 | 0.03 |
| Глобальный |
Показатели потерь корпуса турбовинтовых самолетов по регионам операторов (на 1 млн вылетов)
В пяти регионах показатель потери корпусов турбовинтовых самолетов в 2021 году улучшился или не ухудшился по сравнению со средним показателем за 5 лет. Единственными регионами, в которых наблюдался рост по сравнению со средним показателем за пять лет, были СНГ и Африка.
Хотя секторы, в которых использовались турбовинтовые самолеты, составляли всего 10.99% от общего числа секторов, авиационные происшествия с турбовинтовыми самолетами составляли 50% всех аварий, 86% аварий со смертельным исходом и 49% смертельных случаев в 2021 году.
«Турбовинтовые операции будут в центре внимания для определения путей и средств сокращения количества инцидентов, связанных с определенными типами самолетов», — сказал Уолш.
| Регион | 2021 | 2020 | 2017-2021 |
| Африка | 5.59 | 9.77 | 5.08 |
| Азиатско-Тихоокеанский регион | 0.00 | 0.00 | 0.34 |
| Содружество Независимые государства (СНГ) | 42.53 | 0.00 | 16.81 |
| Европе | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| Латинской Америке и Карибском бассейне, | 0.00 | 2.35 | 0.73 |
| Ближний Восток и Северная Африка | 0.00 | 0.00 | 1.44 |
| Северная Америка | 0.00 | 1.74 | 0.55 |
| Северная азия | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| Глобальный |
Безопасность в СНГ
В авиакомпаниях стран СНГ в 2021 году второй год подряд не произошло ни одного авиационного происшествия со смертельным исходом. Однако было четыре аварии с турбовинтовыми двигателями. В трех из них погиб 41 человек, что составляет более трети всех погибших в 2021 году. Ни одна из участвующих авиакомпаний не была внесена в реестр IOSA.
Безопасность в Африке
В 2021 году авиакомпании, базирующиеся в странах Африки к югу от Сахары, пережили четыре аварии, все с турбовинтовыми самолетами, в трех из которых погибли 18 человек. Ни один из операторов не был в реестре IOSA. В 2021 и 2020 годах не было аварий с потерей корпуса реактивного самолета.
Приоритетом для Африки является внедрение стандартов и рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации (ИКАО) в области безопасности полетов (SARPS). По состоянию на конец 2021 года около 28 африканских стран (61% от общего числа) реализовали SARPS на уровне 60% или выше. Кроме того, сфокусированный многосторонний подход к конкретным состояниям будет иметь важное значение для устранения повторяющихся случаев.
ЧТО ВЫНУТЬ ИЗ ЭТОЙ СТАТЬИ:
- 23 means that on average, a person would need to take a flight every day for 10,078 years to be involved in an accident with at least one fatality.
- Five regions showed improvement or no deterioration in the turboprop hull loss rate in 2021 when compared to the 5-year average.
- There was one fatal accident involving jet aircraft last year and the jet fatality risk in 2021 was 0.
