Вольфганг; Новости из Африки

Прочтите нас | Послушайте нас | Смотреть нас | Присоединиться Подпишитесь на нашу YOUTUBE |


Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Zulu Zulu
Africa_1196406089

HTTI ВОЗВРАЩАЕТСЯ В МИНИСТЕРСТВО ТУРИЗМА: Национальный институт гостиничного и туристического бизнеса Уганды с 30 ноября вернется в Министерство туризма, торговли и промышленности.

Версия для печати, PDF и электронная почта

HTTI ВОЗВРАЩАЕТСЯ В МИНИСТЕРСТВО ТУРИЗМА: Национальный институт гостиничного и туристического бизнеса Уганды с 30 ноября вернется в Министерство туризма, торговли и промышленности. Несколько лет назад гостиничный институт был изгнан из министерства туризма и передан Министерству образования и спорта, что привело к потере миллионов долларов в рамках утвержденного финансирования Всемирного банка в рамках фазы ICB Pamsu (управление охраняемыми территориями и устойчивое использование), поскольку смена министерского надзора не была учтена в соответствующих финансовых соглашениях со Всемирным банком. Индустрия гостеприимства и туризма в то время яростно протестовала против того, чтобы с ними вообще не консультировались по поводу переезда, и любые заверения правительства о том, что все такие учреждения были переведены в портфель образовательных учреждений в то время, были быстро опровергнуты, когда другие подобные учреждения, включая Восток Африканская авиационная академия оставалась за своими министерствами.
Однако за прошедшие годы учреждение, находящееся в ведении Министерства образования и спорта, добилось большого прогресса, и нынешний шаг, хотя и не совсем неожиданный, снова был предпринят правительством без консультаций с ключевыми заинтересованными сторонами - государственно-частное партнерство в его лучшем проявлении ...

CELTEL AFRICA УСТАНАВЛИВАЕТ НОВЫЕ ГЛОБАЛЬНЫЕ СТАНДАРТЫ
Celtel, африканский телекоммуникационный гигант, принадлежащий Персидскому заливу, только что открыл новые возможности в Африке и, по сути, во всем мире, объединив 12 своих национальных сетей в единую систему вызовов без границ. Теперь это позволяет абонентам Celtel из Восточной Африки и других стран-участниц звонить по местным тарифам в сети Celtel в других странах или принимать звонки во время путешествия по этим штатам без платы за роуминг. «Сеть без границ» включает Уганду, Кению, Танзанию, Малави, Судан, Чад, ДР Конго, Конго Браззавиль, Габон, Нигер, Нигерию и Буркина-Фасо. На следующих этапах программы будет добавлено больше стран, что является уникальным в мире и не имеет аналогов в Европе, Северной Америке или Азии в настоящее время. Эта функция доступна как для абонентов с постоплатой (выставлением счетов), так и для абонентов с предоплатой, которые теперь могут пополнять счет на звонки из более чем 500.000 XNUMX точек продаж эфирного времени в участвующих странах. Это тоже новинка в мировом масштабе.
Компания также снизила плату за звонки в остальную часть международной сети и провела рекламную кампанию по всей Африке, чтобы привлечь внимание участников рынка к преимуществам звонков в остальную часть Африки в рамках одной сети и местных тарифов.

ЗАКРЫТИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ВО ВРЕМЯ САММИТА
Из-за не очень удачного (вообще) развития во время саммита Содружества были закрыты аэродром Каджанси, база для миссионерского авиационного товарищества и Кампальский аэроклуб / KAFTC, а также несколько других эксплуатантов. Все чартерные перевозки, в том числе на остров Булаго и обратно (взлетно-посадочная полоса также закрыта без уведомления) и в национальные парки, были остановлены по «соображениям безопасности», а других регулярных пользователей авиаперевозок заставили использовать автомобильный транспорт или подождать несколько дней. , пока действовало эмбарго. Сообщается, что некоторым другим частным месторождениям, таким как Какира (около Джиндзя), также было приказано прекратить работу до окончания саммита. Единственным исключением был полет герцога Эдинбургского из Каджанси по стране, демонстрирующий преимущества королевской власти и недостатки обычного смертного. Разговоры о том, чтобы пойти за борт ... авиационное сообщество опасалось этого события перед саммитом, и неоднократно задавались вопросы властям, но официальные лица буквально тянули авиаторов за борт, пока им не вручили и не реализовали уведомление о внезапной остановке. Заслуженные за это колкости, поскольку это еще раз демонстрирует, что государственно-частное партнерство часто кажется лишь удобной витриной, но на практике, когда возникают действительно важные проблемы, не работает должным образом. Один конкретный авиаперевозчик, явно не желающий называть его имени, обвинил власти в недобросовестности и почти в обмане в связи с этим внезапным развитием событий, а также обвинил CAA в полном игнорировании надлежащего консультативного процесса и прикрытии `` приказов сверху '' как неясных. как это звучит. Операции в Энтеббе и из Энтеббе также были затруднены из-за того, что регулярные рейсы задерживались или отменялись к раздражению пересекающих пассажиров, многие из которых отреагировали на их неудобства с открытым гневом. Должностные лица CAA отнеслись к этому развитию довольно скромно, указали на «приказы сверху» и в остальном предпочли не комментировать в каком-либо качестве. В настоящее время авиаперевозчики обвиняют регулирующие органы в том, что они привели к огромным потерям доходов из-за приказа о закрытии, и рассматривают вопрос о вынесении судебного решения по искам о компенсации.
Это произошло, несмотря на постоянные официальные заверения перед саммитом об обратном, принесшие вздохи облегчения пострадавшим от туризма, путешествий и авиационного братства после того, как гигантский саммит снова покинул город. Тем не менее, когда ограничения были сняты, пробки снова в мгновение ока вернулись, доказав, что мир не идеален ...
ВОСТОЧНО-АФРИКАНСКИЕ АВИАЛИНИИ ВОЗВРАЩЕНИЕ
Как недавно сообщалось в этой колонке, Air Tanzania продала один из своих B737 компании Africa Direct / East African Airlines в Кампале. Самолет изначально создавался как «комбинированная» версия, и после изменения конфигурации он сможет перевозить три стандартных грузовых поддона в передней части самолета, в то время как пассажировместимость снизится до 60 мест в полностью экономичной версии. Самолет будет доставлен в Africa Direct / East African Airlines сразу после того, как Air Tanzania получит свой первый арендованный Airbus 320, который, как ожидается, состоится до Рождества. Фред Оббо, управляющий директор и генеральный директор Africa Direct / East African Airlines, также подтвердил, что авиакомпания вряд ли сразу же возобновит свои прежние маршруты. Возрожденная авиакомпания, вероятно, первоначально будет предлагать комбинированные регулярные грузовые и пассажирские перевозки в Конго по маршрутам из Энтеббе, которые в настоящее время не обслуживаются никакими другими авиакомпаниями. EAA выполняла рейсы из Энтеббе в Найроби и Йоханнесбург, и в настоящее время ни один из маршрутов не считается жизнеспособным для возрожденной авиакомпании.
Africa Direct купила East African Airlines два года назад после того, как была достигнута договоренность о реструктуризации долга с ключевыми кредиторами. EAA прекратила свою деятельность в середине 2005 года, а затем из-за коммерческого спора их сингл B737-200 приземлился в Браззавиле. Фред Оббо, ветеран авиации из Уганды, также оценил общие потребности в капитале для возобновления полных операций с их комбинированным самолетом в районе 15 миллионов долларов США, что будет включать реконфигурацию самолета из полностью пассажирского в комбинированный. версия с грузовой боковой дверью. Удачи и счастливых посадок.

SUDAN AIRWAYS СНЯТ ENTEBBE, СНОВА
Sudan Airways в очередной раз приостановила свои полеты из Хартума через Джубу в Энтеббе из-за того, что, по их словам, является «низким спросом». Однако этому противоречат другие авиационные источники, которые обвиняют в остановке полетов низкую надежность и другие проблемы. Одно время компания Sudan Airways намеревалась летать три раза в неделю между KRT - JUB - EBB, но в итоге выполнила только один (часто нерегулярный) рейс, поскольку их единственный B737 был совершен в другом месте сети, а прибытие «новых» самолетов так и не произошло. . Путешественники из Южного Судана также опасались летать на суданской национальной авиакомпании, которая обычно считается принадлежащей Центральному (Хартум) правительству, и когда отношения снова испортились из-за непримиримости Хартума и его отказов выполнять Всеобъемлющее мирное соглашение, Sudan Airways действительно отказалась больше продвинулась на рынке Джуба. Даже пассажиры, путешествующие международными рейсами, теперь обычно летают через Энтеббе или Найроби и подключаются оттуда, вместо того, чтобы направлять свои путешествия через Хартум.

РЕГИОНАЛЬНАЯ ПРЕМИЯ КЕНИИ AIRWAYS BAGS
В ежегодном опросе генеральных директоров, проводимом PriceWaterhouseCoopers, Kenya Airways в очередной раз получила высшую награду в категории «Сектор услуг». Это положило конец многочисленным атакам определенных разделов восточноафриканских СМИ на национальную авиакомпанию Кении, которые в последние недели ознаменовали внезапно появившуюся позицию определенной газетной группы против «Гордости Африки». Информированные читатели, конечно, знают, что эта кампания была полностью нацелена на подготовку почвы для последней выскочки из угандийской авиакомпании и привела к смещению доли рынка в пользу дочерней компании, о которой идет речь. Букеты для Kenya Airways и колючки для остальных…

JETLINK РАСКРЫВАЕТ КРЫЛЬЯ
После появления на рынке двух самолетов CRJ 100ER частная кенийская авиакомпания начала добавлять новые внутренние и региональные направления. Быстрые 50-местные реактивные самолеты штурмом взяли рынок и оказались популярными среди пассажиров. Сообщается, что авиакомпания уже рассматривает возможность полетов из Найроби в Кигали, Бужумбуру, а также в Гому, и внутренние источники не исключают дополнительных региональных маршрутов. К сожалению, Энтеббе еще не на чертежной доске, поскольку туристическая публика Уганды хотела бы увидеть тип реактивного самолета, выскочка Air Uganda отказалась от использования оборудования DC9-32 для авиации каменного века. В то время эта авиакомпания утверждала, что в Африке не может быть найдено никаких сервисных центров для этих самолетов, и теперь Jetlink доказала, что это утверждение совершенно неверно.
Jetlink теперь также полностью перешла на электронные билеты и создала современный колл-центр, чтобы справиться с увеличивающимися нагрузками и количеством пассажиров. Также сообщается, что на завершающей стадии находится сертификация IOSA, которая подтвердит, что эксплуатационные стандарты авиакомпании соответствуют международно признанным уровням безопасности, предписанным IATA для своих авиакомпаний-членов.

ОРГАН ПО ДОХОДАМ КЕНИИ ДЕРЖИТ СООТВЕТСТВИЕ ТУРИЗМУ
Между поставщиками авиационного топлива и KRA возник спор по поводу уплаты налогов и пошлин за топливо, доставляемое авиакомпаниям за пределами трех опубликованных в газетах аэропортов JKIA и Wilson в Найроби и Moi International в Момбасе. Тем не менее, авиаперевозчики также нуждаются в топливе при работе на других месторождениях, таких как Кисуму, Элдорет, или даже на взлетно-посадочных полосах в более отдаленных местах, таких как Нанюки, где базируется оператор Tropic Air и, как сообщается, сильно страдает от последнего трюка KRA.
В этой колонке много раз писалось о том, что KRA возится с поставками топлива во внутренние районы Африки (Уганда, Руанда, Восточное Конго, Южный Судан), пытаясь навязать необъяснимо поспешные, внезапные и невыполнимые решения на рынке этого топлива, транспортируемого в конечный пункт назначения. . Большинство этих вопросов были решены KRA, по-видимому, в полной изоляции от затронутых сторон, и в конечном итоге пришлось решать политическим вмешательством на высшем уровне, в результате чего KRA регулярно оставляла с яйцом на лице. Один кенийский авиаперевозчик, который по понятным причинам предпочел анонимность, сказал: «Они [KRA] полностью вышли из-под контроля. Они просто не понимают, что такое авиация, и в результате около двух десятков самолетов пришли в негодность и просто стоят без горючего. Кажется, что KRA не несет ответственности за такой ущерб, но наверняка они даже будут спорить с авиаперевозчиками о признании убытков, понесенных из-за таких ошибок ». Представитель топливной компании на тех же условиях анонимности прокомментировал, что KRA должна топливным компаниям миллионы и миллионы шиллингов в ожидании возмещения, и продемонстрировал полную непримиримость в выполнении этих обязательств, задерживая платежи с каждой уловкой в ​​книге. Точно так же поведение налогоплательщиков, между прочим, привело бы их к суду или еще хуже. Он также отметил, что KRA отказалась давать какие-либо ответы относительно своих действий в письменной форме, что привело к возникновению правового вакуума. И снова заслуженные колкости в адрес налогового управления Кении.

KEMPINSKI TANZANIA ПРОРЫВАЕТСЯ В ВЕРХНИЙ ЭШЕЛОН
«Самая уважаемая компания» за 2006 год также включила гостиничную группу Kempinski в Танзании, которая в результате ожесточенной борьбы вошла в верхние строчки гостиничного и туристического сектора. В настоящее время группа представлена ​​в Дар-эс-Саламе и Занзибаре и, как сообщается, стремится к быстрому расширению в секторе отелей, курортов и сафари-домиков по всему региону. Отличная работа!
Ожидается, что в следующем году конкурс станет еще более жестким, когда отели Fairmont станут серьезным претендентом на первое место после завершения долгожданного ремонта отеля Norfolk и сафари-клуба Mount Kenya Safari Club в Кении.
Новый курорт на Занзибаре, управляемый Fairmont, также считается полностью готовым к работе и, по всей видимости, уже полностью забронирован на предстоящий высокий туристический сезон, что делает их претендентом на 2008 год. Также молодцы!

РАСХОДЫ ПРОДОЛЖАЮТСЯ НЕОБХОДИМЫМИ
Сферы туризма, гостеприимства и авиации в Восточной Африке по-прежнему являются объектами рекрутеров с Ближнего Востока и, в частности, из стран Персидского залива, где национальный ресурсный резерв слишком ограничен как с точки зрения рабочей силы, так и с точки зрения имеющихся навыков, чтобы поддерживать рост соответствующих секторов. Пилоты, в частности, стали мишенью для быстрорастущих авиакомпаний Персидского залива, а также бортпроводников и любого персонала отелей, таких как повара, повара, обслуживающий персонал и обслуживающий персонал. Хотя те, кому посчастливилось быть избранным, часто находят более зеленые пастбища, отношение к иностранному персоналу в странах Персидского залива часто оставляет желать лучшего, как это убедительно продемонстрировали многочисленные прошлые отчеты.
Работодателям в Восточной Африке, где в настоящее время наблюдается бум туризма, теперь, возможно, придется глубже копаться в своих карманах, чтобы сохранить свой ключевой персонал, а также потратить больше на обучение заменяющего персонала, переманиваемого из новых отелей в регионе Восточной Африки, а также, конечно, из дальше за границу.
В любом случае, эти разработки открывают новые возможности для хорошо обученного и квалифицированного персонала в различных секторах туристической индустрии и сами по себе являются стимулом для молодых людей присоединяться к программам обучения, где они могут получить базовые и продвинутые навыки.

и от Джилл Стаден из Ливингстона / Замбия - ее личный опыт путешествия в национальный парк равнин Люва:

Поездка на Люва (часть 1)

Наше путешествие на равнины Люва началось в пятницу, 16 ноября. Нам предстояло поехать в национальный парк равнины Люва через Сенангу и Монгу, затем в лодж Мукамби, затем в Итежи-Тэчжи и, наконец, через национальный парк Кафуэ и вернуться домой в Ливингстон - всего недельная поездка.

Первый отрезок пути пролегал на запад от Ливингстона до Катима Мулило / Сешеке. Это двухчасовой пробег по хорошей гудронированной дороге; один из немногих хороших участков дороги, которые мы, вероятно, увидели на протяжении всего путешествия. Нас было шестеро друзей в трех машинах. В Катима Мулило к нам присоединились еще одна машина и три человека, приехавшие из Ботсваны. Наша группа была укомплектована, и мы двинулись на север по дороге в Сенангу.

Дорога в Сенангу ужасная… комки, неровности, выбоины и кратеры. Наша первая проблема с автомобилем возникла через час после начала поездки в этом кошмаре с ямками - скорость движения составляла около 40 км / ч. Моя машина врезалась в огромную яму, и машина остановилась. Открыв капот, мы обнаружили, что аккумулятор упал с выступа и теперь находился под углом 45º внутри двигателя с обрывом обоих проводов. Вупс. После некоторой любезности Брайана, механики куста, мы снова едем… но машина вела себя плохо… пыхтела и пыхтала, как старуха… что-то было не так. Снова откройте капот ... что-то еще оторвалось ... Брайан присоединился к нему, и мы вернулись на дорогу, и все выглядело хорошо.

После позднего старта и небольшого перерыва для механиков, у нас не было возможности добраться до Сенанги в тот день, поэтому мы решили остановиться в Thebe Safari Lodge, где есть хороший кемпинг. По прибытии мы встретились с Тоффом и Кидди из Ultimate Africa Safaris (туроператор по Касане), которые прибыли днем ​​ранее. Они сказали, что Сиома-Фолс великолепен, и что нам лучше пойти посмотреть его. Итак, мы все погрузились в Hilux и поехали к водопаду… в получасе езды.

В это время года уровень воды в Замбези низкий, и водопад Сиома фактически падал со скал, в отличие от предыдущего раза, когда я был в апреле этого года - тогда водопад полностью исчез и превратился в простые пороги. Мы шли вдоль реки, глядя на водопад с разных сторон. Они действительно красивы. Это такой позор для туризма, что дорога там такая плохая, потому что она может стать настоящей достопримечательностью. Как бы то ни было, очень немногие люди находят время, чтобы поехать туда. Интересно, что на днях я прочитал статью в газете Post, в которой говорилось, что Danish Aid намерена потратить 75,000,000 5 XNUMX долларов США на дороги в Западной провинции в течение следующих XNUMX лет. Так что будем надеяться, что эта дорога находится в их списке дорог, которые нужно сделать.

Версия для печати, PDF и электронная почта