авиации Последние международные новости Новости путешествия Новости Люди Восстановление туризм Транспорт Обновление места назначения Новости Travel Wire Актуальное Последние новости США

ОБНОВЛЕНИЕ: Нерассказанная история кошмара, связанного с COVID-19 от United Airlines, продолжается

50 пассажиров, вылетевших рейсом 3742 United Airlines из Чикаго в Милуоки, выполняемым Air Wisconsin, в понедельник будут в ожидании, если они заразились COVID-19. Этому рейсу ни в коем случае нельзя было разрешить вылет, и бортпроводник и капитан подтвердили это как небезопасное.

Версия для печати, PDF и электронная почта

Обновить

  • FAA обратилось к eTurboNews и признал проблему.
  • FAA сообщило eTurboNews Обе системы кондиционирования вышли из строя, и полет с пассажирами в самолете был весьма необычным, но не незаконным.
  • FAA сообщил eTurboNews что из-за этой истории могла быть обнаружена петля. То, что нормально в периоды без пандемии, может оказаться небезопасным во время пандемии. Скоро будет еще одно обновление

  • Пригородный рейс United Airlines, на котором из-за неисправности была отключена фильтрация воздуха, был допущен к полету.
  • Эта проблема была известна перед взлетом и проигнорирована.
  • United Airlines UA 3742 из Чикаго в Милуоки 4 октября.
  • Скотт Кирби, Генеральный директор United Airlines, заявил в июле 2020 года: «Мы знаем, что окружающая среда в самолете безопасна, потому что воздушный поток предназначен для сведения к минимуму передачи болезней, поэтому чем раньше мы максимизируем поток воздуха через нашу систему фильтрации HEPA, тем лучше для нашего экипажа и наших клиентов. Качество воздуха в сочетании со строгой политикой в ​​отношении масок и регулярно дезинфицируемыми поверхностями являются строительными блоками для предотвращения распространения COVID-19 в самолетах ». 

    Вызывает беспокойство то, что та же самая авиакомпания проигнорировала то, что ее генеральный директор назвал единственным способом безопасно управлять авиакомпаниями во время пандемии.

    Техническое обслуживание United Airlines в Чикаго побудило капитана UA 3742 взлететь, зная, что система воздушного фильтра не может быть использована на этом коротком рейсе в Милуоки. Оправдание: обслуживание Air Wisconsin проводится в Милуоки, не говоря уже о пассажирах.

    UA 3742 эксплуатировался базирующейся в Милуоки пригородной авиакомпанией Air Wisconsin на самолете CL 65, который, по всей видимости, является самолетом CRJ 200. Canadair CL 65 - это 50-местный самолет, построенный канадской Bombardier в Квебеке с 1992 по 2006 год.

    После появления eTurboNews позвонили в службу технической поддержки Bombardier, в этой публикации сообщили, что самолет слишком старый, чтобы иметь текущую онлайн-поддержку.

    Благодаря медицинские высокоэффективные воздушные фильтры (HEPA), подавляющее большинство твердых частиц (включая микробы и вирусные респираторные капли) удаляются из воздуха в салоне современных авиакомпаний через регулярные промежутки времени по мере его циркуляции и замены свежим воздухом. Это происходит на всех самолетах крупнее, чем большинство региональных самолетов на 50 мест, хотя некоторые авиакомпании сейчас вкладывают средства в технологию фильтрации HEPA и на этих самолетах.

    Ясно, что если на пассажирском рейсе вообще не будет циркуляции воздуха, это подвергнет таких пассажиров и экипаж на борту опасности заражения микробами, такими как COVID-19. eTurboNews обратился к авиационному прокурору Ли в Нью-Йорке и бывшему вице-президенту Etihad Airways VJP, чтобы подтвердить это.

    Рекомендуется держаться на расстоянии 6 футов от следующего пассажира, что, конечно, было бы невозможно на любом коммерческом самолете, особенно на полностью забронированном пригородном лайнере, таком как UA 3742 4 октября.

    При отсутствии социального дистанцирования надлежащая фильтрация воздуха может быть единственным, что может встать между пассажиром и вирусом.

    На самолете UA 3742, выполнявшем рейс из Чикаго О'Хара в Милуоки 4 октября, наземный персонал United Airlines объявил в зоне посадки, что в самолете может немного нагреваться, поскольку кондиционер не регулируется. Ни в коем случае не объяснялось, что вся система вентиляции отключена и что это сделает пассажиров и экипаж уязвимыми для заражения коронавирусом или любыми другими заболеваниями, передающимися по воздуху.

    UA 3742 вырулил на взлетно-посадочную полосу в Чикаго, и температура внутри была настолько высокой, что большинство пассажиров начали потеть, а некоторые начали кашлять.

    Система циркуляции воздуха так и не сработала, но по иронии судьбы бортпроводник с гордостью объяснил новый режим уборки United Airlines.

    Когда в частном порядке тот же бортпроводник спросил, eTurboNews что ей было страшно лететь этим рейсом, и на предыдущем рейсе ей обещали, что с системой вентиляции будут разбираться в Чикаго. Она сказала, что неохотно согласилась продолжить путешествие в Милуоки, который также был ее домом, добавив, что не вернется на работу, чтобы снова летать на этом самолете.

    eTurboNews неоднократно обращался в United Airlines и Air Wisconsin, чтобы получить разъяснения относительно того, использовались ли такие фильтры на этом рейсе. Ни от кого не было ответа.

    Судя по всему, в Чикаго, узле UA, техническое обслуживание United Airlines не захотело заниматься этим вопросом и предложило выполнить рейс в Милуоки, чтобы самолет можно было отремонтировать в Милуоки, на домашней базе Air Wisconsin.

    eTurboNews поговорил с пилотом после приземления и спросил, безопасно ли выполнять полностью забронированный рейс с неисправной системой вентиляции во время пандемии. Пилот признался eTurboNews это не было, и он извинился.

    Другой пассажир сказал, что он был капитаном в отставке и был расстроен тем, что капитан Air Wisconsin управлял этим самолетом.

    eTurboNews Много раз обращался к United Airlines, чтобы узнать, можно ли отследить пассажиров этого рейса, но опять же ответа не последовало.

    eTurboNews также обратился в United Airlines с просьбой дать объяснения. Связи со СМИ рассказали eTurboNews, для этого рейса не было зарегистрировано ни одного происшествия.

    Служба поддержки UA сообщила, что в этом не было ничего страшного, поскольку перелет был очень коротким, но за «неудобства» они положили 5,000 XNUMX миль для часто летающих пассажиров.

    Джентльмен по имени Крис разговаривал с eTurboNews издатель Юрген Штайнмец. Он сказал, что был вице-президентом по корпоративной безопасности Air Wisconsin. Он признал произошедшее и извинился. Он пообещал вернуться в eTN и сообщить подробности. Этого не произошло, но вместо этого Air Wisconsin отправила электронное письмо без имени или подписи контактного лица.

    Относительно вашего недавнего опыта полета 3742 из Чикаго в Милуоки. Безопасность - наш приоритет номер один в Air Wisconsin.

    Самолет соответствовал критериям летной годности FAA, и наш экипаж, проконсультировавшись с нашими специалистами по техническому обслуживанию, обеспечил безопасность полета. Приносим извинения за доставленные неудобства во время полета и благодарим вас за то, что обратились к нам с этим вопросом.

    Версия для печати, PDF и электронная почта

    Об авторе

    Юрген Т. Штайнмец

    Юрген Томас Штайнмец непрерывно работал в индустрии путешествий и туризма с тех пор, как он был подростком в Германии (1977).
    Он основал eTurboNews в 1999 году как первый онлайн-бюллетень для мировой индустрии туристического туризма.

    Оставьте комментарий

    2 комментариев

    • Уважаемый L.Lazuli
      Просто чтобы прояснить ваш комментарий.
      Служба поддержки United Airlines 1K сказала мне во время второго последующего звонка, что они компенсировали мне 5K миль. Я ответил, что мне нужна не компенсация, а объяснение, и я хочу увидеть, что UA отслеживает пассажиров на борту.
      Женщина из 1 тыс. Клиентов во время этого записанного звонка сказала, что это был лишь короткий перелет, и никакая дополнительная компенсация не может быть утверждена, полностью игнорируя мое беспокойство.

      Я попросил ответ у представителей СМИ. После 5 последующих писем был получен единственный ответ - опубликованный из Air Wisconsin.

      Я разговаривал с Крисом вице-президентом по безопасности из
      Air Wisconsin, который знал об этой проблеме и обещал вернуться ко мне, но так и не сделал этого.

    • Так много здесь, чтобы называть BS. A. Не самолет или экипаж United, это была пригородная авиакомпания. B. Если техническое обслуживание предупредило капитана, почему нет письменного отчета о неисправной системе? C. Я очень сомневаюсь, что кто-либо из менеджеров «Юнайтед» когда-либо заговорил с прессой, сказав, что это «не имеет большого значения», поскольку полет был недолгим. У каждой истории есть две стороны, и эта полна дыр.