Президент Эмиратов сэр Тим Кларк: Откровенная дискуссия в интересное время

Сэр Тим Кларк, генеральный директор авиакомпании Emirates Airline 1
Сэр Тим Кларк, президент авиакомпании Emirates

Пандемия COVID-19 продолжает оставаться в центре внимания каждого, независимо от профессии или этапа жизни, и ее последствия по всему миру варьируются от все еще бушующих до почти контролируемых. Как международная авиакомпания интерпретирует эти сценарии широкого колебания и составляет план на будущее?

  1. Мы видели, как страны занимали довольно драконовские позиции в отношении доступа и международных поездок.
  2. Мы не увидим возврата производственных мощностей к уровням, на которые мы надеялись всего несколько месяцев назад.
  3. Если мы не летаем на самолетах, мы не получаем денег. Ребенок трех лет может получить эти суммы довольно быстро.

Сэр Тим Кларк, президент авиакомпании Emirates Airline, сел с Питером Харбисоном из CAPA Live для откровенного обсуждения, как он выразился, в интересное время. Ниже приводится стенограмма их обсуждения.

Питер Харбисон:

Сэр Тим, давайте начнем с общей картины, на которой мы сейчас находимся в ваших глазах. Перед тем, как мы начали, я делал ... До того, как мы продолжили, я наблюдал, что, по-видимому, существует очень большая разница в профиле риска, допустимости риска, которую некоторые страны могут сделать с точки зрения, например, США принимают, казалось бы, без особой проблемы, 4,000 смертей в день, но промышленность работает с 50% -ной производительностью. В отличие от Китая, где все было под контролем, все под контролем, но во время этого китайского лунного нового года, лунного нового года, они на самом деле были очень, очень ограничительными, хотя в Китае было всего несколько случаев. потому что они хотят держать это под контролем. Итак, существует своего рода тандемный вопрос: продолжаете ли вы рост и поддерживаете экономику, или вы действительно берете пандемию под контроль? И это, очевидно, не простой ответ да / нет. Но как вы видите, как это влияет на вас? в Эмирейтс, особенно как чисто международный перевозчик, с которым приходится иметь дело буквально сотням правительств?

Тим Кларк:

Ну, конечно, мы смотрим на это каждый день по странам, и мы можем видеть, как вы правильно упомянули, разные подходы, разные императивы в отношении того, как страны пытаются контролировать это или уравновешивать [неразборчиво 00:02:33] с открывающейся экономикой и так далее. Но в целом, я бы сказал, что глядя на ... Вы упомянули Соединенные Штаты, глядя на Европу, глядя на Океанию, глядя на Южную Америку, Африку, тенденция состоит в том, чтобы сначала контролировать, ограничивать на более длительный срок, а затем открывать, когда показатели предполагаю, что все наладится. И за последние 48 часов мы стали свидетелями того, как страны занимают довольно драконовские позиции в отношении доступа и международных поездок. В частности, вчера была Великобритания с установленными правилами, которые были введены в отношении карантина. Шотландия идет еще дальше. Мы видели, как Канада отменяет рейсы в Северную Америку и другие места. И это продолжается.

Все это вызвано тем фактом, что летом прошлого года мы думали, что прошли через это, мы думали, что справились с этим вирусом, а затем мы получили мутации, пришедшие из Южной Африки или даже Соединенного Королевства и Бразилия. И с ними становится все труднее справляться [неразборчиво 00:03:41], они получают понимание посредством секвенирования генома того, как они собираются бороться с этими вирусами, страны будут продолжать закрывать свои границы. Это усложнит жизнь международным путешествиям. И когда мы в последний раз разговаривали в декабре, я думаю, что я сказал, что довольно оптимистично настроен, что к лету этого года, 21-го, учитывая, что панацеей, казалось, было развертывание программ вакцинации, все, что меня беспокоило, это было Справедливый и разумный способ распространения программы во всех частях географии планеты заключался в том, что к лету этого года мы сможем как-то существенно возобновить свои международные путешествия.

Опять же, учитывая то, что вы наблюдали, и взгляды стран на то, что является императивом, я сейчас считаю, что это займет больше времени, чем я ожидал. И я думаю, что, вероятно, мы столкнемся с некоторыми трудностями. Мы не увидим возврата производственных мощностей к уровням, на которые я рассчитывал в июле и августе. Думаю, это может быть в последнем квартале этого года.

Питер Харбисон:

Это сложная мысль. Я имею в виду, что с точки зрения авиакомпании, очевидно, что желание вернуться к полетам действительно инстинктивно, особенно когда вы теряете деньги, и это было ситуацией с большей частью отрасли. Я имею в виду, просто разговаривая с некоторыми европейцами в прошлом месяце, там все еще было такое отношение. Нам нужно снова летать. Нам нужно пройти через это. В то время как, я думаю, вы со мной соглашаетесь, это немного похоже на то, чтобы поставить телегу впереди лошади. Вам нужно взять ситуацию под контроль, прежде чем вы сможете разумно ожидать, что правительства начнут занимать стандартизированную позицию по этому поводу. Так что, как вы видите, до этого осталось по крайней мере полгода, возможно, три четверти года.

Тим Кларк:

Что ж, я думаю, как вы правильно сказали, фокус вернулся к контролю над распространением. Контроль над проникновением вируса в страны вообще. Теперь это возвращается как императив. Защитите себя, используя аксиомы британского правительства, NHS, спасите жизни и все остальное. В то время как раньше это было больше ... Я, как сказал Борис Джонсон, у нас будут каникулы в марте, апреле или где-то еще. Теперь это явно изменилось. На самом деле они пошли другим путем. Итак, доказательства очевидны. Нет смысла думать, что мы будем эксплуатировать наши флоты на том уровне, на который надеялись. И, боже мой, мы занимаемся летающими самолетами. Если мы не летаем на самолетах, мы не получаем денег. Ребенок трех лет может получить эти суммы довольно быстро.

Проблема в том, что авиационная отрасль и все связанные с ней аэрокосмические секторы и все остальное пережили это год, а до этого ... В прошлом году люди думали, что, во-первых, скоро будет конец, во-вторых, что они дополнить денежные потребности бездействия за счет предоставления долга, или государственной помощи, или чего-то еще, до точки, в которой они смогут справиться, безусловно, в первом квартале этого года. Что ж, этого не произошло. Похоже, это будет продолжаться дольше. И, следовательно, вы слышите крики от души, от ряда организаций в нашей отрасли, а также от игроков отрасли, говорящих: «Нам очень быстро не хватит денег. Тебе нужно это понять ».

И я не вижу, за исключением Соединенных Штатов, конкретной секторальной помощи, наличных средств, которые необходимо направить на совершенно хорошие предприятия, ничего плохого в их моделях, ничего плохого в том, что они делали в прошлом. Просто у них нет пассажиров, так что боже мой, как вы можете ... И я думаю, что у нас будут правительства, когда они пройдут через шок от повторного входа в систему защиты и контроля, им придется иметь дело с этим конкретным выпуск в этом секторе.

Питер Харбисон:

То, о чем вы там говорите, сэр Тим, на самом деле, очевидно, намного глубже, чем авиакомпании, не так ли? Я думаю, что меня немного беспокоит, особенно с некоторыми американскими перевозчиками, крупными американскими перевозчиками, так это то, что, как вы говорите, до сих пор мы ожидали, что если мы задержим дыхание достаточно надолго, мы всплывет на поверхность, и все может вернуться в нормальное русло, особенно с введением вакцины. Очевидно, проблема не в этом. Этого не произойдет. Думаю, вы только что с этим согласились. И в результате, вместо того, чтобы просто пытаться снова выйти на свежий воздух с той же моделью, что у вас была раньше, есть ли необходимость действительно смотреть очень фундаментально, а не только в вашей авиакомпании ... Я говорю о вас, я Говоря об авиационной отрасли в целом, о самой модели авиакомпании и всей цепочке поставок, взаимодействии с арендодателями, самими производителями комплектного оборудования, действительно ли нам, как отрасли, нужно говорить об этом сейчас? Как нам приспособиться к будущему, которое, очевидно, не будет таким, каким было?

Тим Кларк:

К вашему последнему пункту, прежде всего, возникает вопрос: что это за отрасль, как будет выглядеть мировая экономика после пандемии? И есть разные школы на этот счет, Питер, и каждая из этих школ будет определять то, что, по вашему мнению, вы должны делать сейчас. Если вы придерживаетесь экспансионистских взглядов.

Вы придерживаетесь экспансионистских взглядов, которые больше подходят для нас. Мы считаем, что вам необходимо разобраться во многих возникающих проблемах, проблемах, которые беспокоили вас в течение долгого времени. Вы говорили о цепочке поставок. Вы говорили об отношениях с арендодателями, с банками, с организациями, которые участвуют в нашем бизнесе, которые, возможно, извлекают больше стоимости в прошлом, чем нам хотелось бы. И у вас есть возможность расслабиться и подумать о том, как вы могли бы улучшить способ управления этими конкретными аспектами вашего бизнеса, но не обязательно вести свой бизнес иначе с точки зрения фундаментальной бизнес-модели.

И да, вы абсолютно правы, там есть возможность. Но, в конце концов, я считаю, что как только мы пройдем через это, спрос на авиаперелеты вернется, доверие потребителей вернется. Это может быть немного более утонченным в том смысле, что люди могут быть умнее в отношении того, чего они на самом деле хотят. Их стремления будут такими же, но способы их достижения могут немного отличаться. У них было больше времени подумать. Они понимают, что жизнь может протекать по-другому, и это может повлиять на спрос. Я не совсем знаю об этом. Время покажет.

Но я не уверен, что сейчас подходящее время, чтобы задуматься о том, подходит ли ваша бизнес-модель своему назначению. Если он был пригоден для использования до пандемии, то, вероятно, он будет пригоден для использования после пандемии. Если до этого существовала фундаментальная проблема, то нет смысла винить пандемию в том, что вы потерпели неудачу. Это должно было случиться в любом случае, возможно, сейчас раньше, чем позже.

Поэтому те компании, у которых до пандемии были очень хорошие, богатые и прибыльные бизнес-модели, я не понимаю, почему они должны были отличаться в том, как их продукты воспринимаются на рынке. Они могли быть умнее. Они могли бы быть более рентабельными в том, как они это делают. Они могли бы применить цифровые технологии немного больше, чем, возможно, они сделали. Это сможет определить эти области ценности что они могут улучшить в бизнесе. У всех было время посидеть и сделать это. И пока мы говорим, в Эмиратах ведется большая работа о том, что мы можем сделать с точки зрения взаимоотношений с BTC и как мы управляем цепочкой поставок в компанию. Меня это не касается. Что меня больше беспокоит, так это то, что возможности этих отраслей в той же ситуации, что и мы, будь то низкие затраты, средние или долгосрочные перевозки или полный комплекс услуг, просто не имеют денежных ресурсов, чтобы справиться с отсутствием поступающего дохода.

И есть обязательство обеспечить выживание этого сектора, и нет смысла беспокоиться о государственной помощи или о том, кто что получит. Первым делом начните работу. Держите его здоровым и активным. Это так важно для мировой экономики, а потом разберитесь с остальным.

Кроме того, можно немного беспокоиться о поставках, в аэрокосмической отрасли, будь то двигательные установки или производство. Мы видели несколько ужасных ситуаций, например, недавно в Боинге, добавив к проблемам с Максом, которые у них были. Конечно, это был плохой год, но нам нужно беспокоиться не столько о мировых Боингах или аэробусах. Для них это цепочка поставок. Продавцы сидений, [неразборчиво 00:12:25] производители, небольшие предприятия, которые поставляют компоненты, трубопроводы, что бы это ни было. Когда вы строите самолеты, они полагаются на огромное… Если у них нет денег, тогда у вас будут проблемы с постройкой самолетов, даже если спрос может вернуться.

Итак, вопрос в том, чтобы справиться с этой отчаянно сложной ситуацией, движимой деньгами больше, чем чем-либо еще, и попытаться преодолеть это.

Об авторе

Аватар Линды Хонхольц, редактора eTN

Линда Хонхольц, редактор eTN

Линда Хонхольц пишет и редактирует статьи с самого начала своей карьеры. Эту врожденную страсть она применила к таким местам, как Гавайский Тихоокеанский университет, Университет Чаминад, Гавайский детский центр открытий, а теперь и TravelNewsGroup.

Поделиться с...