- Руководители авиакомпаний обсуждают текущее состояние авиации во время продолжающейся пандемии COVID-19.
- Какие прогнозы на 2021 год и насколько они точны?
- Могут ли авиакомпании выжить в расписании полетов с ограниченной пропускной способностью?
Коммерческий директор Air Serbia Иржи Марек и коммерческий директор Swiss Tamur Goudarzi Pour и старший вице-президент по управлению каналами Lufthansa Group обсудили с исполнительным редактором по коммерческой авиации на Aviation Week Network Йенсом Флоттау сессию критических мыслителей CAPA Live, посвященную руководству авиакомпании в 2021 году. Стенограмма заседания:
Йенс:
Я хотел бы начать с вопроса о текущем статусе и обновленных ограничениях на поездки в Европу, а также о том, как они влияют на Swiss и Air Serbia. Думаю, в последние несколько дней вы были вынуждены урезать больше, чем вы думали, верно? Иржи, ты хочешь начать?
Иржи:
Ну определенно. Спасибо. Всем привет. Я думаю, что у нас есть немного другая точка зрения, потому что, поскольку мы уже находимся за пределами ЕС, в основном за последний год, мы уже сильно пострадали от этих ограничений, когда наши коллеги в Европе все еще могут удовлетворить спрос. в пределах Шенгенской зоны. Однако, например, гражданам Сербии запрещен въезд в Европу уже с июля прошлого года.
Таким образом, в течение прошлого года нам уже пришлось приспосабливаться к тому, что мы назвали действительно важным путешествием. Так что в основном люди, которым приходится путешествовать, они будут путешествовать, или люди, обычно имеющие двойное гражданство, вид на жительство в обоих [неразборчиво 00:01:59] и так далее. Поэтому в прошлый четверг евро выпустил новый прогноз, который снова стал более пессимистичным. Это стало немного неожиданностью, но с нашей стороны не потребуется слишком большой корректировки, потому что мы уже использовали эту ограниченную мощность. В настоящее время мы работаем примерно на 38% от мощности 2019 года. Это немного выше среднего показателя по ЕС, который был сертифицирован в январе, но мы, конечно, проведем оптимизацию, но это не совсем быстрее, потому что нет действительно больших изменений в ограничениях на поездки по сравнению с тем, что было для нас на протяжении всего прошлого года.
Йенс:
Тамур, по Швейцарии ты только что уменьшил в Женеве и в Цюрихе, верно?
Тамур:
Да, конечно, мы отреагировали на недавние события пандемии и еще больше сократили наши возможности. как европейский перевозчик с глобальным охватом. Мы, конечно, повлияли на все режимы европейского и мирового регулирования. Таким образом, нам пришлось реагировать очень быстро и гибко, как мы узнали с самого начала пандемии. И мы только что сократили нашу пропускную способность примерно до 10% рейсов, примерно до 20% от того, что у нас было в 2019 году на февраль.
Йенс:
Да. Иржи, ты сказал, что особо не изменился, но Тамур, откуда это взялось? Где ты был до этой последней версии?
Тамур:
Мы были примерно вдвое больше, но давайте вспомним, что у большинства европейских перевозчиков был небольшой рождественский пик, который продлился, вероятно, до первых 10 дней января. А после этого спрос, конечно, упал. Кроме того, теперь дополнительные правила и изменения в пандемии определенно привели к тому, что большинство перевозчиков, как и мы, не скорректировались с февраля месяца или конца января на февраль. И я почти уверен, что в марте также будут внесены дополнительные корректировки.
Йенс:
Да. Итак, давайте немного заглянем в будущее. Приближается лето, прививки не так быстро, как все надеялись. Как к этому подготовиться? Вы готовите несколько сценариев, а затем решаете в какой-то момент, какой из них следовать, или вы просто продолжаете по ходу дела? Иржи, что происходит в Сербии?
Иржи:
Послушайте, определенно процессы совершенно другие, чем это было раньше, как мы знали. И я в основном утверждаю, что мы знаем наверняка, что все изменится, потому что это единственное, что предоставляется на сто процентов. И я думаю, что основная проблема, то, что мы видим сейчас, заключается в том, что все еще какой-либо независимый внешний прогноз, будь то Latta, будучи Bureau Control, на данный момент, каждый из этих прогнозов все еще опускается. Вопрос в том, что с ними? Мы уже видели в конце прошлого года, однако, это последний прогноз с четверга, он все еще снижается. Так что вопрос скорее в том, когда он начнет расти.
Я бы предпочел сказать, что да, мы постоянно работаем с этой парой сценариев для долгосрочного окна, и мы продолжаем корректировать их, чтобы они соответствовали внешним источникам. Однако, как и все заказы и спрос, сейчас обычно происходит за последние 10 дней до вылета. Таким образом, это более важно, чем процессы, которые вы тоже, о которых упоминал мой коллега, как вы в основном управляете своей сетью сейчас очень быстро и гибко, чтобы приспособиться к колебаниям спроса, потому что правила меняются в очень короткие сроки. , и это сильно влияет на спрос.
Обычно мы видим, что если нет ограничений, допустим, на сто процентов, как только вы вводите какие-то ограничения на поездки, которые ограничивают поездки некоторых национальностей, обычно вы получаете, скажем, 20-40% скидку. А если ввести ПЦР, это еще 20, и это меньше повлияет, чем если ввести карантин. Если вы введете карантин, и особенно то, как мы видели это очень часто между Сербией и Швейцарией, карантин в основном забирает 80% спроса сразу с одного дня на другой. Так что это действительно так, и если в некоторых странах есть ПЦР плюс карантин, это почти похоже на запрет на борьбу.
Итак, я думаю, что на данный момент, как мы прогнозируем в первом квартале, мы будем более или менее работать на этих 1, 35% мощности. И это то, что нам реально удается ежедневно. И у нас есть несколько сценариев на лето, но они могут резко измениться в зависимости от того, как развивается рынок, какие будут ограничения, а также, если, наконец, будет какое-то согласованное ограничение, потому что сейчас большие джунгли, чтобы понять, в какой стране, какие ограничения вы имеют. И мы постараемся, очевидно, гибко подстроиться под это, в чем мы до сих пор успешно занимались.
Йенс:
А каковы летние сценарии? Вы говорите, что вам сейчас 38 лет.
Иржи:
В настоящее время мы прогнозируем летние сценарии между двумя последними сценариями Евроконтроля, потому что даже в течение 2020 года мы всегда работали выше среднего по остальным странам ЕС с более высокими показателями эффективности, достигнутыми с точки зрения дорожного фактора. Итак, в настоящий момент мы делаем прогнозы между этими сценариями, поэтому я бы сказал, что во втором квартале мы, скорее всего, будем около 2, 40% от уровня 45 года.
Йенс:
Хорошо. И Тамур, со швейцарцами, какие сценарии вы сейчас рассматриваете?