Большие парни соглашаются способствовать устойчивости авиации

0а1а-112
0а1а-112

Авиация соединяет наш мир, эффективно и быстро перемещая людей, открывая новые экономические возможности и перевозя продукты питания и товары по всей нашей планете. Авиация способствует глобальному взаимопониманию, способствует богатому культурному обмену и тем самым способствует мирному сосуществованию.

В то же время изменение климата стало явной проблемой для нашего общества. Воздействие человечества на климат требует действий по многим направлениям. Авиационная промышленность уже принимает серьезные меры по защите планеты и будет продолжать делать это.

На авиацию приходится два процента антропогенных выбросов углекислого газа. Промышленность поставила перед собой задачу сократить чистый CO.2 выбросы даже при значительном росте спроса на авиаперевозки и транспорт. Благодаря Группе действий в области воздушного транспорта (ATAG) авиационная промышленность стала первым в мире промышленным сектором, поставившим перед собой амбициозную цель: сократить выбросы CO.2 выбросов до уровня полугодия 2005 года к 2050 году, а также для ограничения роста чистого CO2 выбросы к 2020 году. Мы находимся на пути к выполнению этих краткосрочных обязательств, включая реализацию в 2019 году Программы компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации (CORSIA), согласованной странами Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

Главные технические директора семи ведущих мировых производителей авиации теперь работают на беспрецедентном уровне, чтобы гарантировать, что отрасль выполняет эти агрессивные и необходимые обязательства.

Стратегия

В устойчивой авиации есть три основных технологических элемента:

  1. Продолжение разработки конструкции и технологий самолетов и двигателей в неустанном стремлении к повышению топливной эффективности и снижению выбросов CO.2 выбросы.
  2. Поддержка коммерциализации экологически безопасных альтернативных видов авиационного топлива. Около 185,000 тысяч коммерческих рейсов уже доказали, что современные самолеты готовы их использовать.
  3. Разработка принципиально новых самолетов и силовых установок, а также технологий ускорения, которые сделают «третье поколение» авиации.

Другие факторы, такие как эффективное управление воздушным движением и маршрутизация воздушных судов, которая сводит к минимуму расход топлива, также играют жизненно важную роль. Наша отрасль продемонстрировала значительный прогресс в снижении шума и других воздействий на окружающую среду и будет продолжать это делать.

Конструкция и технологии самолетов и двигателей

За последние 40 лет авиастроение и двигатели снизили выбросы CO.2 выбросы в среднем в год более одного процента на пассажиро-милю. Это стало результатом значительных инвестиций в исследования и разработки в области материалов, аэродинамической эффективности, цифровых методов проектирования и производства, разработки турбомашин и оптимизации систем самолетов.

В течение многих лет через различные отраслевые организации и международные органы авиационное сообщество добровольно взяло на себя обязательства по достижению ряда агрессивных целей по улучшению экологических характеристик самолетов. Цели, установленные Консультативным советом по исследованиям в области аэронавтики в Европе, предусматривают сокращение выбросов CO на 75 процентов.2, снижение NO на 90%X и снижение уровня шума к 65 году на 2050 процентов по сравнению с уровнем 2000 года.

Чтобы помочь в достижении этих агрессивных целей, глобальные соглашения, достигнутые через ИКАО, призывают к тому, чтобы стандарты эффективности использования топлива были частью процесса сертификации, применяемого к каждому самолету.

Мы по-прежнему привержены совершенствованию существующих конструкций самолетов и двигателей, чтобы продолжить работу по максимальному повышению эффективности. В то же время мы отмечаем стоящие перед нами огромные технологические задачи и, вероятно, необходимость включения более радикальных подходов «третьего поколения».

Содействие энергетическому переходу: устойчивое авиационное топливо

В обозримом будущем авиация будет по-прежнему полагаться на жидкое топливо в качестве основного источника энергии для более крупных самолетов и самолетов большой дальности. Даже при самых оптимистичных прогнозах в отношении полетов на электрических двигателях региональные и узкофюзеляжные коммерческие самолеты будут продолжать эксплуатироваться в мировом парке с авиакеросином на протяжении десятилетий. Таким образом, разработка экологически безопасных видов авиационного топлива (SAF), в которых используется переработанный, а не ископаемый углерод, и отвечающих строгим и надежным стандартам устойчивости, является важным компонентом устойчивого будущего. Пять способов производства SAF уже одобрены для использования, при этом производство одного из этих путей в промышленных масштабах уже существует. Мы считаем, что ускорение масштабирования производства по всем коммерчески жизнеспособным направлениям при одновременном развитии дополнительных более дешевых путей является ключом к успеху. Эта работа уже ведется в исследовательских институтах и ​​в компаниях различных отраслей промышленности. Что необходимо, так это расширение государственной поддержки развития технологий, инвестиций в производственные мощности и стимулов для производства топлива по всему миру.

Мы полностью поддерживаем любое топливо, которое является экологичным, масштабируемым и совместимым с существующими видами топлива. Мы будем тесно сотрудничать с производителями топлива, операторами, аэропортами, экологическими организациями и государственными учреждениями, чтобы обеспечить широкое использование этого топлива в авиации задолго до 2050 года.

Третья эра авиации

Авиация находится на заре своей третьей крупной эры, опираясь на фундамент, заложенный братьями Райт и новаторами реактивной эры в 1950-х годах. Третья эра авиации стала возможной благодаря достижениям в новой архитектуре, улучшенной термодинамической эффективности двигателей, электрической и гибридно-электрической силовой установке, оцифровке, искусственному интеллекту, материалам и производству. Более крупные самолеты начнут получать выгоду от новаторских разработок, которые позволят еще больше повысить эффективность за счет управления сопротивлением самолета и распределения тяги по-новому. Новые материалы позволят сделать самолеты более легкими, что еще больше повысит эффективность.

Мы воодушевлены этим третьим поколением авиации, и, хотя все представленные компании придерживаются разных подходов, всеми нами движет уверенность в том, что он внесет свой вклад в роль авиации в обеспечении устойчивого будущего. Мы считаем, что авиация вступает в свою самую захватывающую эпоху с начала эры реактивных двигателей. Эта третья эпоха обещает преобразующее положительное влияние на жизнь людей во всем мире, и мы готовы претворить ее в жизнь.

Призыв к действию: давайте вместе сделаем это будущее

У авиации светлое будущее. Тем не менее, помимо значительных усилий, предпринимаемых в нашем секторе, мы также зависим от скоординированной поддержки со стороны политиков, регулирующих органов и правительств, работающих вместе для достижения этих целей.

Необходимы дополнительные государственные и частные обязательства для создания прочной нормативной базы для решения новых проблем, связанных с появляющимися авиационными технологиями, и для обеспечения необходимой экономической поддержки широкомасштабной коммерциализации SAF. Мы предполагаем более широкую, более глубокую и постоянную координацию через ИКАО для содействия применению единых подходов к регулированию с установленными национальными и глобальными регулирующими органами и органами, устанавливающими стандарты. В их число входят Федеральное управление гражданской авиации США, Европейское агентство по безопасности полетов, Управление гражданской авиации Китая, Транспорт Канады, ANAC Бразилии и другие.

Как отраслевые технические директора мы стремимся к обеспечению устойчивости авиации. Мы верим в эту отрасль и ее роль в том, чтобы сделать наш мир более ярким и безопасным. Мы также твердо верим, что у нас есть подход, позволяющий сделать авиацию устойчивой и сыграть еще большую роль в нашем глобальном сообществе.

Грация Виттадини
Технический директор
аэробус

Грег Хислоп
Технический директор
Компания Boeing

Бруно Стоуффле
Технический директор
Dassault Aviation

Эрик Дюшарм
Главный инженер
GE Aviation

Пол Стейн
Технический директор
Rolls-Royce

Стефан Куэй
Технический директор
Шафран

Павел Еременко
Технический директор
UTC

Об авторе

Аватар Юргена Т. Штайнмеца

Юрген Т. Штайнмец

Юрген Томас Штайнмец непрерывно работал в индустрии путешествий и туризма с тех пор, как он был подростком в Германии (1977).
Он основал eTurboNews в 1999 году как первый онлайн-бюллетень для мировой индустрии туристического туризма.

Поделиться с...