Xtra Aerospace во Флориде также несет ответственность за крушение Boeing 737 Max?

Xtra
Xtra

Наша цель - каждый день обеспечивать безопасность и рентабельность каждого полета. Это сообщение на Экстра Аэроспейс Веб-сайт. Xtra Aerospace заявляет, что их отдел технического обслуживания может обеспечить оптимальное обслуживание для всех уникальных потребностей авиации.

Xtra Aerospace, возможно, сильно не достигла этой цели, когда в Индонезии разбился самолет Lion Air Boeing 737 MAX после того, как он был отремонтирован на станции технического обслуживания самолетов в США и был заменен так называемый датчик угла атаки. Этот датчик отправлял ошибочные сигналы, вызывая повторяющиеся движения носом вниз во время полета 29 октября, с которым пилоты боролись, пока Boeing Max не погрузился в Яванское море. Всего на борту погибло 189 человек.

XTRA Aerospace - это сертифицированная FAA / EASA / ANAC ремонтная станция, расположенная в Мирамаре, Флорида, США.

Документы, полученные Bloomberg News, показывают, что ремонтная станция XTRA Aerospace Inc. в Мирамаре, штат Флорида, работала с датчиком. Позднее он был установлен на самолете Lion Air 28 октября на Бали, после того как пилоты сообщили о проблемах с приборами, показывающими скорость и высоту. По данным Bloomberg, нет никаких указаний на то, что магазин во Флориде проводил техническое обслуживание устройства эфиопского самолета.

Xtra Aerospace заявляет: «Мы специализируемся на ремонте инструментов, радио и механических / электрических принадлежностей. XTRA предлагает обширные возможности по обслуживанию самолетов семейства A300, A320 / A330 / A340 и Boeing 737–777. Мы гордимся тем, что обслуживаем ведущих авиакомпаний и поставщиков мира с одной целью - полное удовлетворение потребностей клиентов.

XTRA Aerospace приветствует правительство США. XTRA имеет сертификат DD2345 для получения критически важных военных технических данных. Код клетки XTRA - 5FWE2, и мы с нетерпением ждем возможности помочь вам с поиском и ремонтом ».

Американские группы, помогающие расследованию в Индонезии, проверили работу компании, чтобы убедиться, что в цепочке поставок не было дополнительных датчиков угла атаки с дефектами, сказал человек, знакомый с работой. Они не нашли никаких доказательств системных проблем на других датчиках, над которыми, возможно, работала компания.

Bloomberg утверждает в своей статье:

«Большая часть беспокойства регулирующих органов и законодателей после авиакатастроф Lion Air и Ethiopian Airlines была сосредоточена на конструкции Boeing системы увеличения характеристик маневрирования, или MCAS, которая была запрограммирована на то, чтобы прижать нос самолета, чтобы предотвратить аэродинамические сваливания в некоторых ситуациях. Но предварительный отчет Индонезии об авиакатастрофе Lion Air показывает, что техническое обслуживание и действия пилотов также пересматриваются.

По словам Джона Гоглиа, бывшего члена NTSB, ранее работавшего механиком авиалайнера, лицензированные ремонтные станции обычно ремонтируют старые детали, чтобы их можно было перепродать. По словам Гоглиа, авиакомпании могут сэкономить деньги на покупке бывших в употреблении запчастей, а законы США требуют, чтобы детали соответствовали правовым стандартам.

Если бы датчик был отремонтирован в XTRA Aerospace, «ему пришлось бы пройти через то, что сказано в руководстве, чтобы отремонтировать его», - сказал он. «Это означает все шаги».

В предварительном отчете Индонезии не говорится, что пошло не так с устройством, но указывается, что техническое обслуживание самолета является предметом расследования ».

По словам людей, знакомых с происшествием, у самолета 737 Max компании Ethiopian Airlines, разбившегося 10 марта, по-видимому, были проблемы с датчиком того же типа, который сработал срабатыванием системы безопасности на самолете, который врезался в нос самолета. В этом случае следователи все еще пытаются найти один из датчиков, чтобы определить, почему он неисправен.

Об авторе

Аватар Юргена Т. Штайнмеца

Юрген Т. Штайнмец

Юрген Томас Штайнмец непрерывно работал в индустрии путешествий и туризма с тех пор, как он был подростком в Германии (1977).
Он основал eTurboNews в 1999 году как первый онлайн-бюллетень для мировой индустрии туристического туризма.

Поделиться с...