Ассоциация Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) призвал правительства во всем мире поддержать разработку экологически безопасного авиационного топлива (SAF) в качестве критического шага к достижению цели по сокращению чистых выбросов до половины уровня 2005 года к 2050 году. Эта цель была подкреплена резолюцией на 76-м ежегодном общем собрании ИАТА, которая также обязывает отрасль исследовать пути к нулевым чистым выбросам.
«Мы давно знаем, что энергетический переход к SAF меняет правила игры. Но энергетический переход требует государственной поддержки. Стоимость SAF слишком высока, а поставки слишком ограничены. Этот кризис - возможность изменить это. Вложение средств экономического стимулирования в развитие крупномасштабного, конкурентного рынка SAF будет тройной победой - создание рабочих мест, борьба с изменением климата и устойчивое соединение всего мира », - сказал Александр де Жуняк, генеральный директор и генеральный директор IATA.
Пакеты государственных мер стимулирования могут способствовать продвижению SAF за счет прямых инвестиций, гарантий по кредитам и стимулов для частного сектора, а также нормативных положений, которые направляют сырье в секторы, с которыми трудно справиться, такие как авиация, а не в другие отрасли транспорта с низким уровнем выбросов углерода.
Целью стимулирующих фондов является создание конкурентного рынка. В настоящее время SAF в среднем в 2-4 раза дороже ископаемого топлива при текущем мировом производстве около 100 миллионов литров в год, что составляет всего 0.1% от общего количества авиационного топлива, потребляемого отраслью. По оценкам IATA, стимулирующие инвестиции могут помочь увеличить производство SAF до 2% (6-7 миллиардов литров), необходимых для того, чтобы вызвать потенциальный переломный момент, чтобы вывести SAF на конкурентоспособный уровень цен по сравнению с ископаемым топливом.
SAF была недавно отмечена в межотраслевом отчете Waypoint 2050 от Air Transport Action Group как наиболее важный путь к достижению климатических целей авиационной отрасли. В отчете также отмечается потенциал самолетов с электрическим и водородным двигателем в борьбе с изменением климата в авиации, но говорится, что коммерчески применимые решения появятся не ранее чем через десять лет и предлагают наибольший потенциал для ближнемагистральных самолетов. Дальние перевозки, вероятно, еще какое-то время будут зависеть от жидкого топлива.
SAF - предпочтительное решение в отрасли благодаря своим уникальным свойствам:
- SAF оказывает влияние. В течение своего жизненного цикла SAF снижает выбросы CO2 до 80%.
- SAF - проверенная технология. На сегодняшний день SAF безопасно использовалась на более чем 300,000 XNUMX рейсов.
- SAF масштабируется и готов к использованию в современном парке. Никаких доработок двигателя не требуется. И его можно смешивать с керосином для реактивных двигателей по мере увеличения поставок.
- SAF имеет строгие критерии устойчивости. Все сырье (сырье), используемое для производства SAF, поступает только из устойчивых источников. В настоящее время СНФ производится из отходов, включая использованное кулинарное масло и непищевые культуры, при этом городские отходы и отходящие газы, вероятно, вскоре будут включены в сырье.
«Поскольку мир стремится перезагрузить экономику, давайте не будем упускать эту возможность для создания рабочих мест и создания отрасли, которая принесет огромные дивиденды на благо общества. Если мы сможем снизить цены на SAF по мере увеличения объемов производства, мы сможем устойчиво соединить мир после COVID-19 », - сказал де Жуниак.