IATA - Africa Aviation: безопасность, связь, заблокированные средства, человеческий капитал

0a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a-13
0a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a-13

Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) выделила пять приоритетов, которые необходимо решить, чтобы авиация приносила максимальные экономические и социальные выгоды в Африке. Это:

  • Повышение безопасности
  • Предоставление авиакомпаниям возможности улучшить взаимодействие внутри Африки
  • Разблокировка средств авиакомпании
  • Предотвращение повторной фрагментации организации воздушного движения и чрезмерных инвестиций
  • Обеспечение Африки профессионалами, необходимыми для поддержки роста отрасли

В настоящее время авиация обеспечивает 6.8 миллиона рабочих мест и приносит Африке 72.5 миллиарда долларов ВВП. Ожидается, что в следующие 20 лет спрос на пассажиров будет расти в среднем на 5.7% в год.

«Африка - регион с наибольшим авиационным потенциалом. На этом огромном континенте проживает более миллиарда человек. Авиация имеет уникальные возможности связать экономические возможности Африки внутри страны и за ее пределами. Тем самым авиация способствует процветанию и меняет жизнь людей к лучшему. Это важно для Африки. Авиация может помочь в достижении целей ООН в области устойчивого развития, включая искоренение бедности и улучшение здравоохранения и образования », - сказал Александр де Жуняк, генеральный директор и главный исполнительный директор IATA, в программном выступлении от его имени Рафаэлем Куучи, вице-президентом IATA. , Африка, на 49-й ежегодной Генеральной ассамблее Африканской ассоциации авиакомпаний (AFRAA) в Кигали, Руанда.

«Африка также сталкивается с серьезными проблемами, и многие авиакомпании борются за безубыточность. И в целом африканская авиационная промышленность потеряет 1.50 доллара на каждого перевозимого пассажира. Правительствам следует знать, что Африка - место с высокими затратами на авиацию. Налоги, топливо и плата за инфраструктуру выше, чем в среднем по миру. Кроме того, недостаточный контроль за обеспечением безопасности полетов, несоблюдение глобальных стандартов и ограничительные соглашения о воздушном сообщении - все это усугубляет бремя, стоящее на пути экономических и социальных выгод авиации », - сказал де Жуниак.

Сохранность
Безопасность в Африке повысилась. В 2016 году в странах Африки к югу от Сахары не было ни погибших пассажиров, ни кораблей самолетов. Если включить турбовинтовые операции, в странах Африки к югу от Сахары зарегистрировано 2.3 происшествия на миллион полетов по сравнению со средним глобальным показателем 1.6 несчастных случаев на миллион полетов.

«Безопасность в Африке улучшилась, но есть пробел, который нужно ликвидировать. Глобальные стандарты, такие как аудит эксплуатационной безопасности IATA (IOSA), являются ключевыми. Статистические данные IOSA показывают, что количество несчастных случаев среди 33 перевозчиков, зарегистрированных IOSA в странах Африки к югу от Сахары, вдвое меньше, чем у перевозчиков, не включенных в реестр. Вот почему я призываю правительства африканских стран использовать IOSA для контроля за безопасностью, - сказал де Жуниак.

Де Жуниак также призвал к усилению государственного надзора за безопасностью полетов, отметив, что только 22 африканских государства достигли или превзошли уровень внедрения 60% стандартов и рекомендованных практик (SARPS) Международной организации гражданской авиации (ИКАО) по обеспечению безопасности полетов. «Декларация Абуджи обязала государства обеспечить безопасность мирового класса в Африке. SARPS ИКАО являются важнейшими мировыми стандартами. И правительства не должны отставать в выполнении важных пересмотренных целей Абуджи, таких как создание групп безопасности взлетно-посадочных полос », - сказал де Жуниак.

Связь внутри Африки
ИАТА призвала 22 государства, подписавшие Ямусукрское решение (открывающее внутриафриканские авиационные рынки), выполнить свои обязательства. Кроме того, он призвал правительства продвигать инициативу Африканского союза о едином рынке воздушного транспорта в Африке.

«Экономический рост в Африке сдерживается отсутствием внутриафриканского воздушного сообщения. Возможности теряются просто из-за отсутствия удобных стыковок. Хотя мы не можем исправить прошлое, мы не должны упускать светлое будущее », - сказал де Жуниак.

Заблокированные фонды
Авиакомпании испытывают различные трудности с репатриацией доходов, полученных в Африке от их операций в Анголе, Алжире, Эритрее, Эфиопии, Ливии, Мозамбике, Нигерии, Судане и Зимбабве. «Необходимы практические решения, чтобы авиакомпании могли надежно репатриировать свои доходы. Это условие для ведения бизнеса и обеспечения связи », - сказал де Жуниак.

Управление воздушным движением
ИАТА призвала правительства африканских стран избегать повторной фрагментации управления воздушным движением перед лицом решений Руанды покинуть регион полетной информации Дар-эс-Салам (РПИ) и Южного Судана и покинуть РПИ Хартума. «Инициативы ASENCA, COMESA и EAC в верхнем воздушном пространстве повышают эффективность управления воздушным движением за счет совместной работы. Я призываю Руанду и Южный Судан пересмотреть свои решения », - сказал де Жуниак.

ИАТА также призвала отрасль проводить консультации по инвестиционным решениям в области управления воздушным движением. Это обеспечит соответствие эксплуатационным потребностям авиакомпаний и позволит избежать чрезмерных инвестиций. «Инвестиции должны повысить безопасность и эффективность с точки зрения пользователя. В противном случае это просто дополнительное бремя », - сказал де Жуниак. Система совместного принятия решений (CDM) ИКАО представляет собой практическое руководство для таких консультаций.

Человеческий капитал
Для поддержки этого роста потребуется значительно увеличенная рабочая сила. «Правительствам африканских стран необходимо сотрудничать с отраслью, чтобы лучше понять будущие потребности отрасли. Это послужит ориентиром для создания политической среды для поддержки развития будущих талантов, необходимых для получения выгод от роста авиации », - сказал де Жуниак.

Прочтите полное выступление Александра де Жуниака

Об авторе

Аватар Юргена Т. Штайнмеца

Юрген Т. Штайнмец

Юрген Томас Штайнмец непрерывно работал в индустрии путешествий и туризма с тех пор, как он был подростком в Германии (1977).
Он основал eTurboNews в 1999 году как первый онлайн-бюллетень для мировой индустрии туристического туризма.

1 КОММЕНТАРИЙ
Новые
Старые
Встроенные отзывы
Посмотреть все комментарии
Поделиться с...