Запасные пилоты - кардинальное решение насущной проблемы

0a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1-16
0a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1-16

В 2016 году Lufthansa сообщила, что одна шестидневная забастовка пилотов обошлась авиакомпании в 100 миллионов евро (118 миллионов долларов). Это был 15-й раз за два года, когда пилоты одноименной авиакомпании группы Lufthansa ушли в затяжную битву, возглавляемую местным профсоюзом. И старые перевозчики далеко не единственные, кто страдает от того, что все больше экспертов называют «профсоюзным шантажом». Недавние отмены рейсов из-за сообщений о проблемах с составом пилотов официально обескровят бюджетного гиганта Ryanair прибл. 35 миллионов евро (41 миллион долларов) в виде компенсационных выплат и других расходов.

В то время как руководители авиакомпаний ведут борьбу с профсоюзными лидерами из-за заработной платы и улучшения различных и без того довольно «мягких» условий труда, отраслевые эксперты ищут новые решения, чтобы раз и навсегда устранить постоянно нависшую угрозу со стороны этих жестоких пилотных профсоюзов. «Один из возможных вариантов - запасные пилоты, которые могли бы получить свое обучение, финансируемое авиакомпаниями, а затем, в случае необходимости, вмешаться, чтобы заменить своих коллег при забастовках, сэкономить авиакомпаниям миллионы долларов и, что наиболее важно, обслуживать потребности - дольше разочарованные пассажиры », - говорит Гедиминас Зиемелис, давний профессионал в сфере авиационного бизнеса и председатель правления Avia Solutions Group.

Несгибаемые профсоюзы - тяжелый удар для авиакомпаний

Сегодня многие пилоты авиакомпаний являются членами не только местных, но и международных профсоюзов. В конце концов, существенные пакеты вознаграждения позволяют им легко покрывать сравнительно высокие членские взносы, что, в свою очередь, обеспечивает профсоюзы значительными средствами, необходимыми для сохранения услуг высокооплачиваемых юристов и, таким образом, заключения лучших контрактов. В результате многие перевозчики вынуждены заключать соглашения, запрещающие им арендовать экипаж на время сезонных пиков, создавать дочерние авиакомпании без одобрения профсоюзов и пользоваться другими правами, которыми обычно пользуются предприятия, работающие в большинстве других отраслей бизнеса.

«Только представьте, если бы крупный поставщик ИТ-услуг, обслуживающий атомные электростанции (еще одна отрасль с высоким уровнем риска), вынужден был уступить требованиям профсоюзов не нанимать внешнюю рабочую силу, даже при внезапном увеличении рабочей нагрузки. Согласитесь, в этом нет никакого смысла. Но почему-то в авиации это кажется нормой… »- говорит Гедиминас Зиемелис.

Коммерческий пилот - один из самых высокооплачиваемых профессионалов Запада?

По словам Г. Зиемелиса, хотя профсоюзы быстро обосновывают свои растущие требования, выражая озабоченность по поводу безопасности полетов, в действительности они обычно настаивают на том, чтобы просто получить то, что они хотят… потому что они могут. Согласно наблюдениям большинства отраслевых экспертов, не что иное, как сила богатых профсоюзов в сочетании с неспособностью найти достаточное количество доступных пилотов, сделали эту профессию одной из самых переоцененных в Западном полушарии. Ведь для того, чтобы стать пилотом, не нужен загадочный талант. Все, что для этого нужно - крепкое здоровье, отзывчивость, целеустремленность и набор качеств характера, позволяющих справляться со стрессовыми ситуациями с соблюдением установленного порядка действий. Ко всему прочему можно научить во время авиационной подготовки.

Для получения лицензии пилота требуется всего 21 месяц без какой-либо предварительной подготовки и еще 12-14 месяцев полетов с инструктором, чтобы накопить необходимое количество боевых часов. «Возьмем, к примеру, водителя автобуса. Он или она также отвечает за безопасную транспортировку десятков людей одновременно. Однако водителю автобуса не платят и трети того, что платят пилоту». говорит Г. Зеемелис.

Приведенная карта средних зарплат пилотов показывает явный разрыв в оплате труда в разных регионах. Излишне говорить, что обязанности французского или ирландского пилота с обучением в 10000 евро (12,000 долларов США) с удовольствием возьмет на себя профессионал, прошедший обучение, финансируемое компанией, зарабатывающий ок. 4300 евро (5000 долларов США) в месяц из Польши или Литвы. «Речь идет об опытных пилотах из стран с глубокими авиационными традициями и солидной учебной инфраструктурой. Они летают, потому что преданы своей профессии и просто любят свою работу, а не потому, что какой-то профсоюз сумел договориться о паре дополнительных льгот или привилегий », - прокомментировал руководитель.

Avia Solutions Group, управляющая одним из крупнейших пилотных центров в Восточной Европе BAA Training, уже заключила несколько предварительных конфиденциальных договоров с крупными перевозчиками на обучение ряда так называемых подменных пилотов. Эти компании готовы покрывать расходы на обучение новых пилотов в течение нескольких лет. После обучения эти пилоты должны получить первичный летный опыт и накопить летные часы в небольших авиакомпаниях. Затем, в случае забастовки пилотов, авиакомпания, которая первоначально покрыла его или ее обучение, может призвать пилота заполнить свободное место на временной или постоянной основе. Таким образом, ни один бастующий пилот не сможет поставить под угрозу нормальный бизнес, и примерно 350-500 запасных пилотов смогут получить опыт полетов для гигантов отрасли. Это просто беспроигрышное решение.

«На самом деле это простая математика. Чтобы обучить вышеупомянутое количество пилотов-запасных, авиакомпания должна потратить ок. От 40 до 60 миллионов евро (от 50 до 70 миллионов долларов). Просто позвольте мне напомнить вам, что недавнее нарушение расписания уже обошлось Ryanair в более чем 35 миллионов евро (41 миллион долларов). И кто в здравом уме будет вкладывать деньги в то, что это единственный раз, когда пилоты отказываются летать в предстоящее десятилетие? Лично я не стал бы », - сказал председатель правления Avia Solutions Group Г. Зиемелис.

По мнению Г. Зиемелиса, будущее за такими авиационными компаниями, которые не боятся искать агрессивных решений проблем, которые ставят чрезмерно влиятельные профсоюзы. «Если будет необходимость, мы будем обучать все трудоспособное население Литвы (около 300,000 тысяч человек)», - пошутил Г. Зиемелис.

Об авторе

Аватар главного редактора заданий

Главный редактор задания

Главный редактор задания — Олег Сизяков.

Поделиться с...