Чтобы удовлетворить растущий спрос на пассажирские переходы в трех крупных городах Китая, в 1982 году было подписано соглашение между правительством Гонконга и властями Шэньчжэня об улучшении сообщения за счет открытия новых дорожных сообщений. В качестве уникального ответа на это соглашение было решено создать дороги, которые будут пересекать дельту Жемчужной реки (PRD) в Китае через 31 милю воды.
Мост Гонконг – Чжухай – Макао был единственным в своем роде ответом на этот сценарий. Итак, 15 декабря 2009 года официально началось строительство самого длинного моста в мире, стоимость которого оценивается в 10.6 миллиарда долларов США. По завершении это будет серия мостов и туннелей, которые пересекут канал Линдинъян и станут ориентиром для себя.
Маршрут будет соединен серией дорог, начинающихся на восточной стороне Чек Лап Кок в Гонконге в районе пограничного контрольно-пропускного пункта и продолжающихся к югу от международного аэропорта Гонконга, направляясь на запад в дельту Жемчужной реки. Достигнув западной морской границы Гонконга, он превратится в подводный туннель и снова всплывет на поверхность, чтобы соединиться с серией из двух башенных мостов.
Рядом с Макао и Чжухаем маршрут становится мостом из тетивы, предназначенным для второго пограничного контрольно-пропускного пункта, где он соединится с Zhuhai Link Road с дорожными сообщениями в Чжухае. Последний стык туннеля был установлен 2 мая 2017 г., предполагаемая дата завершения - конец этого года.
Большинство заинтересованных сторон в сфере туризма считают, что влияние моста будет способствовать развитию индустрии туризма в Гонконге. Он предоставит туристам возможность посетить Макао и западную часть дельты Жемчужной реки по дороге в дополнение к посещению Гонконга. Новые маршруты с несколькими направлениями определенно улучшат туристический опыт в регионе, и это стало сильным аргументом в пользу продвижения туризма в Гонконге. Мало того, туристы смогут заявить, что проехали по самому длинному мосту в мире.
Еще одно преимущество заключается в том, что сообщение Гонконг-Чжухай-Макао также побудит больше жителей Макао и PRD посетить Гонконг и совершить там покупки. Растущее число этих прибывающих посетителей даст дополнительный импульс развитию местной индустрии туризма, а их расходы также улучшат экономику.
С другой стороны, некоторые представители туризма считают мост угрозой для индустрии туризма Гонконга, полагая, что новый мост будет означать, что меньше людей будет путешествовать в Китай или Макао через Гонконг. Туризм является важным источником дохода для Гонконга, поэтому уменьшение количества туристов отрицательно скажется на регионе.
Некоторые рассматривают мост как маркер естественной красоты залива Тунг Чунг в Гонконге, где будет проходить часть дороги, что нанесет ущерб туристическому опыту в этом районе, включая канатную дорогу Нгонг Пинг 360, торговые точки Тунг Чунг, и прогулки по загородному парку вокруг бухты.
Мост Гонконг – Чжухай – Макао был спроектирован для эксплуатации в течение 120 лет и был способен противостоять ветру со скоростью более 180 километров в час, землетрясению силой 8 баллов и ударам судна грузоподъемностью 300,000 XNUMX тонн. Так что, повлияет ли это на туризм в положительную или отрицательную сторону, еще предстоит увидеть, но, без сомнения, он останется здесь надолго.
ЧТО ВЫНУТЬ ИЗ ЭТОЙ СТАТЬИ:
- Некоторые рассматривают мост как маркер естественной красоты залива Тунг Чунг в Гонконге, где будет проходить часть дороги, что нанесет ущерб туристическому опыту в этом районе, включая канатную дорогу Нгонг Пинг 360, торговые точки Тунг Чунг, и прогулки по загородному парку вокруг бухты.
- The route will be connected by a series of roads beginning on the east side of Chek Lap Kok in Hong Kong into a border checkpoint area and continue south of Hong Kong International Airport heading west into the Pearl River Delta.
- On the other hand, some tourism representatives see the bridge as a threat to Hong Kong’s tourism industry, believing the new bridge will mean fewer people will travel to China or Macau via Hong Kong.
