Объем воздушного движения упал до нового минимума

Это подтверждено — более высокие цены на авиабилеты снижают рост авиаперевозок.

Воздушный трафик в апреле, который считается хорошим месяцем для авиакомпаний, вырос всего на 8.65% до 38.92 лакха пассажиров с 35.92 лакха пассажиров в том же месяце прошлого года. Это намного ниже роста авиаперевозок на 10-12% в неурожайном квартале (январь, февраль и март) этого календарного года.

Аналитики говорят, что снижение спроса во многом было связано с повышением тарифов. «Последние пару месяцев спрос рос на 10-12%, но 8.65% — это очень мало, учитывая, что апрель — хороший месяц для авиакомпаний. Это означает, что при текущих ценах потребители не путешествуют так много, как раньше. Потребуется некоторое время, прежде чем они перекалибруются и вернутся к авиаперевозкам», — сказал аналитик местного брокерского дома.

Рост пассажиропотока авиакомпаний постоянно падает с декабря. Он упал с 27% в ноябре до 13.3% в декабре, 12.2% в январе и 11.3% в феврале.

Впервые за последние 3-4 года он снизился до однозначных цифр.

Согласно данным, опубликованным министерством гражданской авиации в среду, перевозчик полного цикла (FSC) Jet Airways продолжает доминировать в небе Индии с наибольшей долей авиационного пирога в 21.6%. В сочетании с JetLite рыночная доля авиакомпании, принадлежащей Нарешу Гоялу, в 29.6% была на 1.7 процентных пункта выше, чем у объединения Kingfisher-Deccan (27.90%).

Однако доля Jet в апреле этого года ниже, чем в апреле прошлого года (22.3%).

Доля государственной авиакомпании Air India (внутренняя) также снизилась в этом году до 15.1% по сравнению с 22% в прошлом году. Авиакомпаниями, которые получили более высокую долю рынка, чем в прошлом году, являются JetLite (ранее Air Sahara), Kingfisher Airlines, IndiGo, SpiceJet и GoAir.

Доля рынка бюджетного перевозчика IndiGo подскочила больше всего, с 6.5% до 11.5%. Он обогнал конкурента SpiceJet на 1.4 процентных пункта.

За IndiGos следует Kingfisher Airlines, чья доля выросла на 3.4 процентных пункта. Рыночная доля SpiceJet и GoAir в апреле выросла на 1.4 и 1.8 процентных пункта по сравнению с прошлым годом.

Рыночная доля Air India, Jet Airways, Deccan и Paramount сократилась на 6.9, 0.7, 4.7 и 0.3 процентных пункта за последний год.

Между тем высокие цены на гостиничные номера и авиабилеты портят настроение индийским путешественникам.

Управляющий директор Le Passage to India Арджун Шарма говорит, что рост цен на поездки сильно повлиял на туристическую индустрию. «Всего шесть месяцев назад индустрия (туризма) росла на 27-30%. Сегодня он работает только на 10-12%. Падение связано с комбинацией факторов — не только повышением цен на авиабилеты, но и ростом цен на номера (гостиницы) и другими подобными расходами», — говорит Шарма.

«Очень важно иметь здоровые авиакомпании для устойчивого роста туристической индустрии. Однако, глядя на то, как стремительно растут цены на нефть (топливо для авиационных турбин), прибыль авиакомпаний, скорее всего, пострадает», — говорит Шарма.

Аналогичные опасения выразил один из руководителей бюджетной авиакомпании. «Замедление темпов роста беспокоит нас не так сильно, как рост затрат, — сказал топ-менеджер. Он сказал, что при 40 миллионах авиапассажиров год назад рост на 10-15% является нормальным. «Это означает, что авиаперевозки увеличились на 6 миллионов в годовом исчислении».

Эксперты отрасли говорят, что то, что происходит в индийской индустрии туризма, является отражением глобальной тенденции. Данные, опубликованные Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA), показывают, что коэффициент загрузки в марте этого года снизился на 1.7 процентных пункта до 76.1% с 77.8% в том же месяце прошлого года.

Однако есть несколько туристических фирм, таких как SOTC Holidays of India и Futura Travel (внутреннее туристическое агентство Essar), которые бросили вызов общей тенденции в отрасли.

«На наш бизнес не повлияла инфляция в туристическом секторе. Мы продолжаем стабильно расти на 25-28%. Это связано с тем, что индийские туристы и деловые путешественники больше не так чувствительны к затратам, как раньше. Имея легкий доступ к средствам, они больше не стесняются тратить деньги на роскошный отдых», — говорит старший генеральный менеджер SOTC Holidays of India Анил Рай.

Джейсон Сэмюэл из Futura Travel также говорит, что стремление индийских путешественников только растет. «Раньше, если бы вы попросили пассажира эконом-класса перейти на бизнес-класс, он бы сопротивлялся из-за связанных с этим затрат. Сегодня он делает это добровольно», — говорит Сэмюэл.

sify.com