Когда люди садятся в самолет, они попадают в среду, где условия для пассажиров тщательно продуманы. Однако для миллионов глухих или слабослышащих путешественников отсутствует одна важная часть этого опыта — речевое общение. Варианты питания, уведомления о турбулентности и смена выхода на посадку — всё это моменты, когда слышащие пассажиры получают информацию, а другие остаются в изоляции.
Развивающаяся технология, управляемая искусственным интеллектом (ИИ) и предназначенная для работы в автономном режиме, может устранить давний пробел в доступности и сделать авиаперелеты более инклюзивными.
«С каждым шагом вперед в обеспечении доступности наша глобальная команда стремится сделать путешествия более инклюзивными для всех», — сказал инженер Boeing Эшли Баджер.
Инклюзивный дизайн самолета
«Настоящая проблема была не в технологиях, — сказал Билл Харкнесс, руководитель инженерной группы Boeing по обеспечению доступности. — Проблема была в доступности. Проблема была в достоинстве».
Харкнесс, который является глухим, давно выступает за улучшение средств коммуникации для пассажиров, которые, как и он, полагаются на визуальную информацию.
«Это был наш шанс изменить это, — сказал он. — Создать систему, которая не предполагает единого универсального подхода к слушанию».
Первые идеи зародились не с кода, а с вопроса: как технологии могут сделать общение в салоне более инклюзивным? Эта работа отражает растущую тенденцию к более антропоцентричным и инклюзивным технологиям салона и созданию прототипов для ранней демонстрации концепций.
«Прежде чем приступить к разработке технологии, нам нужно было понять точку зрения пользователя», — сказала Эми Гуделл, главный исследователь. «Чтобы найти правильные решения, нужно определить истинные проблемы».
Над шумом в самолетах
Концепция STT возникла в результате сотрудничества инженеров и ученых-исследователей компании Boeing.
Джинри Ким, исследователь машинного обучения в Корейском инженерно-технологическом центре Boeing (BKETC), вспоминает, как простая идея обрела популярность.
«При разработке прототипа нам пришлось выбрать модель, которая могла бы понимать контекст — что является объявлением экипажа, а что нет», — сказал Ким.
Салоны самолётов представляют собой серьёзные технические проблемы, включая постоянный шум двигателей, перекрывающиеся источники звука и ограниченное подключение к Wi-Fi. Чтобы справиться с этими ограничениями, команда BKETC AI оценила несколько архитектур с открытым исходным кодом и адаптировала модель для работы в шумных условиях офлайн. Система обрабатывает входящий звук двухсекундными фрагментами, позволяя отображать субтитры практически в реальном времени на локальных устройствах или встроенных дисплеях.
«Нам нужно было избежать галлюцинаций», — сказал Ким, имея в виду, что ИИ иногда выдаёт правдоподобные, но неверные результаты. «Бортовые системы не могут позволить себе роскошь угадывать».
«Мы выбрали модели, способные обрабатывать зашумлённый входной сигнал», — пояснил Джихён Ким, специалист по анализу данных BKETC. «Нельзя рассчитывать на чистый сигнал на борту».
Хейзел Нэм, исследователь машинного обучения из BKETC, добавила: «Дело было не только в точности в лаборатории. Мы хотели узнать, поймут ли люди в кабине сообщение, когда оно будет важно».
При разработке прототипа команды руководствовались принципом участия человека в проекте, который основывался не только на машинном обучении, но и на человеческом понимании и ответственности.
По словам инженера Boeing Карлоты Рамиро Де Уэльбес, которая работает с командой BKETC AI над усовершенствованием прототипа и его использованием в более реалистичных условиях салона самолета, демонстрации прототипа выглядят многообещающе.
Текущий прототип работает в автономном режиме и был протестирован на портативных планшетах в макете. Команды разрабатывают технологию для интеграции как с устаревшими, так и с авиационными системами нового поколения, а также изучают дополнительные функции, такие как перевод на другие языки.
Ничего о нас, без нас
Что самое важное, концепция STT разрабатывается совместно с глухими инженерами и членами сообщества — а не только для них.
«Мы называем это совместным проектированием», — сказал Харкнесс. «Но на самом деле это совместное авторство».
Глухие и слабослышащие посетители AIX отреагировали с видимыми эмоциями, многие из них отметили, что впервые столкнулись с инновациями в салонах самолетов.
Хотя изначально система разрабатывалась для пассажиров DHH, её преимущества могут быть доступны всем пассажирам, включая тех, кому трудно расслышать объявления из-за шума двигателя или в часы пик. Это напоминает о ключевом принципе инклюзивного дизайна: доступность полезна всем.
Цель остается простой: сделать полеты более инклюзивными — по одному сообщению за раз.
Оставьте комментарий