Самолетная правда о полете

Возможно, именно цена на нефть, а не ущерб окружающей среде, заставляет авиакомпании сокращать выбросы. Но стремительный рост спроса на авиаперелеты опережает все их усилия.

Боинг 757 Skyservice Airlines, который регулярно курсирует между аэропортом Пирсон и Карибским морем, может быть 17-летнего возраста и немного грубоват с точки зрения заклепок, но это своего рода плакат о том, как авиационная отрасль пытается очистить свое дело.

Осенью прошлого года самолет был остановлен на две недели из-за подъема кончика за 1 миллион долларов, который позволил его усталым старым крыльям весело наклониться вверх. Но это было нечто большее, чем косметика среднего возраста.

Его новые «смешанные крылышки» оказались настолько успешными в снижении лобового сопротивления, что 757-й сгорел на 360,000 31 литров реактивного топлива с тех пор, как вернулся в воздух 900 октября. В результате получилось 6 тонн, или более XNUMX процентов. сокращение выбросов углекислого газа, говорит президент Skyservice Роб Жигер.

А экономия на Скайсервисе? Около 50,000 757 долларов в месяц на счет за топливо для реактивных двигателей, поэтому авиакомпания теперь планирует добавить крылышки к девяти оставшимся 20 самолетам в своем парке из XNUMX самолетов.

«Мы пытаемся рассказать пассажирам, что такое крылышки, но это сложно объяснить», - говорит Жигер. «Единственное, что скажут пассажиры, - это то, что они выглядят опрятно. Что они привлекательное дополнение к самолету.

«Но они большие. Скажем так, если вы оставите машину на стоянке на всю оставшуюся жизнь, вы не сэкономите так много ».

Более года назад Skyservice добавила современную систему планирования полетов, которая помогает пилотам прокладывать свои маршруты по пути наименьшего сопротивления ветру, что также снижает расход топлива. Его самолеты моют примерно каждые полтора месяца, что позволяет сократить количество грязи от 90 до 136 килограммов и сэкономить 45 литров топлива на шестичасовом перелете в Дублин, говорит Жигере. Насколько это возможно, самолеты Skyservice выруливают на взлетно-посадочную полосу и с нее на одном двигателе, а не на двух.

И, как и в случае с гораздо более крупными авиакомпаниями по всему миру, стоит подумать обо всем - от установки более легких кресел и камбузов до покупки новых, более экономичных самолетов. Каждый предмет, который регистрируется на весах, находится на разделочных блоках авиакомпаний, от бортовых магазинов и воды до лестниц, используемых механиками.

Системы управления воздушным движением были обновлены, чтобы попытаться сократить расточительное ожидание на земле и кружение в воздухе.

Компания Skyservice, которая осуществляет перевозки пассажиров Sunquest, Signature и Conquest в Карибский бассейн и Европу, ведет переговоры с этими партнерами о программах компенсации выбросов парниковых газов, таких как программа Air Canada, представленная некоммерческой организацией Zerofootprint в мае прошлого года. Но Жигер, как и многие пассажиры, не продается.

«Углеродные кредиты - это способ улучшить ваше самочувствие. По сути, вы говорите: «Мы потратим немного денег на что-нибудь, например, на посадку деревьев, что компенсирует часть нанесенного нами ущерба». Но тебе лучше просто нанести меньше урона ".

К сожалению, все усилия авиакомпаний - это капля в море.

По мнению некоторых защитников окружающей среды, они больше движимы экологией - зарабатыванием денег, чем спасением планеты, и только потому, что нефть, на которую приходится треть расходов авиакомпаний, взлетела до отметки 100 долларов за баррель.

«Авиация очень поздно пришла к дискуссии об изменении климата», - говорит активист-эколог из Лондона Тим Джонсон, директор Федерации авиационной окружающей среды, одной из многих британских групп, выступающих за ограничения выбросов и строгие цели по сокращению выбросов.

Он признает, что бегство стало неотъемлемой частью жизни людей сейчас - будь то поиск работы, второй дом или дальних родственников - рост, возможно, почти невозможно остановить. Ключевым моментом, по его словам, может быть принуждение авиакомпаний покупать углеродные кредиты в других секторах, которые достигают значительного сокращения, позволяя им, по сути, получать выгоду от хорошего поведения других.

Бизнес-консультант из Уитби Боб Уиллард делает все, что в его силах, в одиночку.

«За последние несколько лет я посетил три тура по Австралии с лекциями и после последнего решил, что больше не поеду. Я сделаю их по видеоконференции. Двадцать семь часов в самолете - это достаточно плохо, но это просто невероятный углеродный след. Я пытаюсь сократить ».

Мировые авиакомпании, которые в прошлом году перевезли около 2.2 миллиарда пассажиров, заявляют, что на них приходится всего 2 процента всех антропогенных выбросов углерода. Но экологи утверждают, что воздействие намного сильнее, потому что углекислый газ, а также оксиды азота, оксиды серы и нагретый водяной пар выделяются на больших высотах, где они более опасны.

«Авиационная промышленность потратила десятилетия на создание более легких самолетов и более эффективных двигателей, но общественное мнение остается, что это почти ничего не дало», - говорит Дэвид Лонгридж, директор по продажам авиастроительной компании Boeing в Сиэтле.

«Вы показываете мне другую отрасль, в которой уровень шума снизился на 90 процентов, а углеродный след - на 70 процентов», - говорит Лонгридж. «Мы признаем, что авиация оказывает влияние, и мы здесь не для того, чтобы говорить:« Черт возьми, нас всего два процента ». Перестань нас беспокоить ». Мы никогда, никогда не перестанем пытаться найти способы заставить самолеты сжигать меньше топлива - никогда - потому что нет ничего важнее этого ».

Надежды возлагаются на такие достижения, как Boeing 787 Dreamliner из углеродного волокна и двигатели нового поколения от General Electric, которые будут введены в эксплуатацию в следующем году и сократят выбросы на 20 процентов. Такие авиакомпании, как Virgin Atlantic, тестируют биотопливо, которое вызывает споры по соображениям безопасности и из-за того, что для его создания требуется много энергии и воды.

В то время как такие авиакомпании, как Air Canada, WestJet и Skyservice, продолжают молиться за спасение окружающей среды от инженеров-авиастроителей, производителей двигателей и своих собственных ящиков предложений сотрудников, в конечном итоге ожидается, что рост спроса на авиаперелеты намного превзойдет эти достижения.

Международный совет аэропортов прогнозирует, что к 2025 году авиаперевозки увеличатся вдвое, а грузовые - втрое, причем самый быстрый рост будет приходиться на Азию.

В конце концов, есть еще одна крайне неудобная правда: большинство пассажиров больше заботятся о дешевых тарифах, чем о выбросах углерода, и они устали от топливных сборов в размере 100 долларов, аэропортовых сборов и налогов на безопасность. Немногие, за исключением некоторых деловых путешественников, похоже, готовы платить за возможность загрязнения стратосферы.

Air Canada и WestJet потратили миллиарды на обновление своего флота до более экономичных самолетов, и Air Canada заявляет на своем веб-сайте, что ее пассажиры внесли «значительный вклад в борьбу с изменением климата», вложив 1,460 деревьев в проект восстановления лесов Британской Колумбии. . Но действительно ли 116,838 32 долларов компенсации за выбросы углерода «значимы», когда авиакомпания и ее дочерняя компания Jazz перевозят эквивалент населения Канады - 2,386 миллиона пассажиров в год? И сколько лет пройдет, пока эти деревья действительно уберут с дороги XNUMX автомобилей в год, как утверждается на веб-сайте?

«Компенсации - это не ответ», - говорит пассажир Уиллард, чьи речи перед бизнес-лидерами сосредоточены на экологической ответственности. «Я компенсировал выбросы углекислого газа в течение многих лет, но около двух или трех лет назад я проснулся и сказал:« Боже, это все равно, что зажечь свечу в церкви. Они полезны для совести, но не обязательно полезны для атмосферы ».

Вместо этого Уиллард научился говорить. Он отслеживает свой собственный углеродный след. По его оценкам, в 2006 году 64 процента авиаперелетов. Он надеется снизить его до 22 процентов в этом году.

«Я просто становлюсь непреклонным, говоря:« Нет ». Меня попросили поехать в Уистлер, чтобы провести часовой доклад, но я сказал: «Это чушь. Я сделаю это по видеоконференции или не буду ». Они все еще пытаются найти отель с возможностью видеоконференцсвязи ».

Есть финансовый стимул найти его. Уиллард теперь заряжается в четыре раза больше, если ему нужно летать.

Бывший руководитель IBM признает, что ему повезло - его дети и внуки живут поблизости, и что на самом деле нет альтернативы, если вам нужно быстро или далеко добраться.

Он только что впервые увидел Гранд-Каньон и знает, что какой бы хорошей ни была Google Планета Земля, она не может сравниться.

«Если бы я управлял авиакомпанией, я не знаю, что бы делал. Я аплодирую всем их усилиям. Просто общую картину исправить гораздо сложнее ».

thestar.com