Амбиции нулевых выбросов: самолеты будущего

1. Авиационная промышленность ставит перед собой очень жесткие цели по сокращению выбросов CO2.
2. Airbus изучает наилучшую конфигурацию коммерческого самолета с нулевым уровнем выбросов.
3. Классическая конфигурация самолета с трубчатым крылом с ТРДД и турбовинтовой силовой установкой, приводимой в действие водородом, по сравнению со смешанным корпусом крыла, существенно отличается с точки зрения общей конструкции самолета.

---

В сентябре 2020 года Airbus представила три концептуальных самолета. Эти самолеты будущего являются частью набора концепций, которые Airbus изучает, чтобы определить лучшую конфигурацию, которую они могут вывести на рынок к 2035 году в качестве первого нуля. - эмиссионный коммерческий самолет.

Ллевеллин поделился следующей информацией во время CAPA - Центр авиации мероприятие. Он объяснил классические конфигурации как трубно-крыловые конфигурации с турбовентиляторным двигателем и турбовинтовой силовой установкой, работающей на водороде, по сравнению со смешанным корпусом крыла, совершенно разными с точки зрения общей конструкции самолета. Далее он сказал:

Ассоциация смешанный корпус крыла действительно хорошо помогает нам понять, какой максимальный потенциал водорода может быть в будущем, потому что смешанное крыло позволяет переносить решения для хранения энергии, такие как водород, которые требуют большего объема, чем керосин. Таким образом, это можно рассматривать как высшую цель с точки зрения характеристик водородного самолета.

Тем не менее, то, что мы, скорее всего, введем в эксплуатацию к 2035 году, скорее всего, будет тем, что вы видите… с точки зрения конфигурации «труба и крыло». Позже мы немного поговорим об архитектуре и некоторых технологиях этих самолетов.

Прежде всего, то, чем я хотел бы поделиться с вами, - это небольшое обоснование того, почему Airbus сосредоточен на этом, почему Airbus продвигает эти решения и почему у нас есть амбиции вывести на рынок первый самолет с нулевым уровнем выбросов 2035 г.

Что касается контекста и помощи в объяснении стратегии Airbus, я думаю, многие из вас знают, что авиационная промышленность ставит перед собой очень агрессивные цели в плане сокращения выбросов CO2. Одна из самых известных из этих целей - сокращение выбросов CO50 к 2005 году до 2% от уровня 2050 года. И мы знаем, что биотопливо, безусловно, является частью решения.

Мы также знаем, что нам необходимо использовать синтетическое топливо на основе возобновляемых источников энергии для дальнейшего увеличения масштабов и ускорения начатого нами перехода. А синтетическое топливо в основном делится на две категории.